A Skoda prepara o lançamento do segundo elemento da família do SUV baseado na arquitetura técnica para modelos elétricos (MEB). O Coupé baseia-se no Enyaq iV apresentado há dois anos, mas tem uma imagem mais desportiva, devido ao desenho exclusivo da traseira da carroçaria, inspirado na silhueta dos coupés, sobretudo na linha descendente do tejadilho dos pilares B para trás.
Contudo, a Skoda garante que o desenho não beliscou nem a habitabilidade nem a capacidade da bagageira. A primeira regista apenas uma diminuição de poucos milímetros em altura nos lugares traseiros, enquanto a segunda apresenta uma volumetria útil de 570 litros. Entre as opções, o portão traseiro elétrico que permite a abertura com apenas um movimento do pé. Sob o piso da mala há um espaço dedicado para guardar os cabos de carregamento.
Carregamentos rápidos
As baterias instaladas no Enyaq Coupé são capazes de um carregamento rápido. A bateria maior, de 82 kWh, pode ser recarregada de 10 a 80% em apenas 29 minutos. Numa wall box, que fornece até 11 kW, os tempos de carregamento sobem para entre seis e oito horas. De série, traz um cabo de carregamento Modo 3.
O SUV coupé também pode ser recarregado com 2,3 kW usando uma tomada doméstica convencional de 230 volts e um cabo Modo 2, disponível como opcional.
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Conteúdos exclusivos
A imagem não é o único apontamento de exclusividade nesta nova carroçaria do SUV elétrico da Skoda, que também estreia soluções e conteúdos que só mais à frente irão figurar nos demais elementos da gama, caso do tejadilho panorâmico em vidro escurecido (antirreflexo, sem cortina) ou do elemento luminoso na dianteira, designado por Crystal Face (em opção), que integra 131 luzes LED na grelha, na horizontal.
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E também há novos desenhos para as jantes nas medidas de 19 a 21 polegadas. No catálogo do Enyaq Coupé há duas cores base e 7 pinturas metalizadas opcionais, entre as quais o verde Mamba, referência exclusiva da versão RS.
No habitáculo, o destaque vai para os novos revestimentos feitos a partir de materiais reciclados e a oferta de dez pacotes temáticos para a apresentação, bem como algumas opções individuais. De série, o modelo conta com um ecrã central de infoentretenimento de 13 polegadas e o Digital Cockpit de 5,3 polegadas, que pode ser opcionalmente complementado por um head-up display com realidade aumentada.
Com 4,653 metros de comprimento e 1,622 m de altura, o Enyaq Coupé é também mais comprido (4 mm) e alto (6 mm) do que o Enyaq, mas foram mantidos os 2,765 m entre eixos que garantem aos ocupantes muita liberdade de movimentos no interior. Ao mesmo tempo, as linhas desportivas garantem uma aerodinâmica excecional com um coeficiente de arrasto com um valor Cx de 0,234.
Assim, todos os Enyaq Coupé anunciam mais autonomia do que as versões equivalentes com carroçaria convencional, com ganhos de até 24 km em cada carga.
Estilo racing e não só
A gama do Coupé inclui as versões desportivas Sportline e RS, sendo que a mais racing conta com um visual distinto a cargo de diversos acabamentos em preto brilhante, como na grelha dianteira, capas dos retrovisores, aros das janelas, difusor traseiro e na sigla Skoda. Ainda atrás, um refletor vermelho a toda a largura da carroçaria ajuda a promover a faceta dinâmica. No interior, não podiam faltar bancos envolventes com o logo RS embutido na zona dos apoios de cabeça, e decoração com acabamento a imitar carbono no tablier e nas portas.
Mas o reforço das credenciais dinâmicas não se fica por aqui. O modelo tem ainda à disposição três tipos de suspensão: standart, desportiva e adaptativa (ou DCC, de Dynamic Chassis Control). A desportiva é de série com os níveis de equipamento Sportline e reduz a altura do eixo dianteira em 15 mm e 10 mm atrás. Já o sofisticado sistema DCC permite ajustar a afinação dos amortecedores em posições distintas a partir do ecrã tátil central.
Gama e preços do SUV Coupé
Face à carroçaria convencional, o Enyaq Coupé é mais caro cerca de 3000€ na versão base de gama e cerca de 2500€ para as outras duas motorizações.
Assim, para Portugal, os preços arrancam nos cerca de 50.000€ da versão equipada com a bateria de 60 kWh e um motor elétrico traseiro de 179 cv (a autonomia anunciada é de 403 km), enquanto a versão 80 do Enyaq iV (motor traseiro, 204 cv, bateria de 80 kWh e autonomia de até 533 km em ciclo WLTP) tem preços a partir dos cerca de 55.000€.
Enquanto não chega a versão desportiva RS com 299 cv de potência, no topo da gama estará a Enyaq Coupé 80x (dois motores elétricos com potência combinada de 265 cv, tração integral e autonomia anunciada para 527 km), desde cerca de 58.000€.
As primeiras entregas a clientes deverão acontecer durante o primeiro trimestre de 2023.
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