Review BWW Série 3 (2019)

Em 2019 foi apresentada a 7ª geração do BMW Série 3, um modelo com mais de 40 anos de história e um dos mais bem sucedidos da marca da Baviera, por isso, nada melhor do que aproveitar o timming e conduzir a anterior geração, o F30, produzida entre 2012 e 2019, e sentir como tem envelhecido este modelo da marca germânica.

Conheça ao pormenor o BMW Série 3 e diga-nos se partilha da nossa opinião sobre este modelo que é um dos BMWs mais comuns nas estradas portuguesas.

A história do BMW Série 3

Lançado pela primeira vez em 1975, este modelo da BMW conta hoje com quase 44 anos de história que representa practicamente 30% do total das vendas da marca com sede na região de Munique.

Desenhado para substituir o mítico Série 02, o primeiro BMW Série 3 apenas estava disponível na versão coupé (3 portas), algo pouco comum para a BMW na época, mas que devido ao seu design, potência e conforto vendeu mais de 1,36 milhões de unidades.

Em 1982 era lançado aquele que é considerado por muitos o melhor BMW de sempre, o E30. Este foi o carro que marcou aquilo que o Série 3 seria: um carro bonito, confortável e muito potente. Os motores destes BMW eram donos e senhores de uma sonoridade memorável, e para além do mítico M30 E30, o 318is ficou também na história como um dos melhores carros de sempre.

Os anos foram passando, e cada vez mais os BMW Série 3 foram aperfeiçoando o conceito deste carro sem nunca estragar a forma, conseguindo-se afirmar como um dos melhores carros do segmento D. No total, contam-se mais de 14 milhões de unidades vendidas, tornando o BMW Série 3 num dos carros com mais sucesso de sempre da BMW.

Versões e preços do BMW Série 3

Da 6ª geração do BMW Série 3, (F30/F31/F32) existem variantes a gasóleo, gasolina e híbridos, todas elas de 4 ou 6 cilindros.

No que toca a motorizações diesel, a versão de entrada na gama (BMW 316d) está à venda no Standvirtual a partir de 16 000€. Esta versão conta com um motor 2.0 de 116 cavalos de potência.

Subindo na hierarquia dos diesel, encontramos as versões 318d do BMW Série 3, com o mesmo bloco 2.0 mas desta feita com 136 cavalos de potência. Este motor está disponível nas versões sedan, berlina ou gran turismo, e os preços começam também em torno dos 16 000€.

Ainda nos diesel, encontramos agora as versões 320d, sem dúvida as mais famosas entre os Série 3. Nestas versões encontramos o mesmo motor de 4 cilindros com 2 litros de capacidade, mas desta feita, dependendo da versão, poderá ter 184 cavalos de potência, caso compre a versão “normal”, ou “apenas” 163 cavalos de potência, caso opte pela versão Efficient Dynamics, cujo motor está aprimorado para os consumos e não tanto para a performance. Tal como o bloco do 318d, este motor está disponível nas 3 variantes do Série 3, e os preços começam em torno dos 15 500€.

Ainda nas versões de 4 cilindros diesel encontramos o 325d, versão que em tempos foi equipada com um motor mais poderoso. Desta feita, o bloco de 2000cm3 está “tunado” até aos 218 cavalos de potência, e os preços começam nos 25 000€.

Finda que está a oferta dos motores 4 cilindros diesel, conheçamos as versões de 6 cilindros em linha disponíveis nos modelos a gasóleo do BMW Série 3, e começamos pelo 330d. Este bloco de motor de 3.0L debita 258 cavalos de potência, no entanto, na sua variante diesel, apenas equipava o 330d Gran Turismo, pelo que é bastante raro, e os preços começam nos 48 500€.

Passemos agora às versões a gasolina. Nas versões de 4 cilindros temos apenas disponíveis as variantes 318i, com o bloco de 2.oL debita 136 cavalos, e os preços começam em torno dos 32 500€

Quanto às versões a gasolina com o mítico motor 6 em linha da BMW, temos as variantes 330i e 340i, no entanto estas versões mais performantes são mais raras, sedentas, e caras. A versão 33oi com 252 cavalos de potência têm preços à volta dos 40 000€, e o 340i com o motor a debitar 360 cavalos tem preços em torno dos 48 000€.

De salientar ainda que a versão ensaiada (318d) paga anualmente de IUC 224,33€.

Análise exterior

Esta geração do BMW Série 3 pode ser encontra numa das 3 linhas disponíveis neste modelo: Luxury, Modern e Sport.

O BMW Série 3 é um carro com uma reputação tremenda e que marca um estatuto na sociedade. Um carro com um design que, ao longo dos anos, tem vindo a sofrer várias evoluções mas nunca uma verdadeira revolução, sendo sempre bastante igual a si mesmo, e mesmo para os “não fanáticos” da BMW, olhando para este F31, claramente notamos que estamos na presença de um Série 3.

Durante os 7 anos em que este modelo foi produzido, praticamente não foram efectuadas quaisquer actualizações. Apenas as ópticas traseiras sofreram uma pequeno “facelift” (ou “rearlift” neste caso), que é praticamente imperceptível aos olhos menos atentos.

E por falar em ópticas, é nelas que reside um dos maiores pormenores que diferencia um BMW Série 3 extremamente bonito, de um carro “banal”. Falamos dos faróis LED e bi-xénon nas ópticas frontais. Não fazem parte do equipamento de série neste modelo, mas podemos garantir-vos que é um pormenor que transforma totalmente a estética e presença deste carro.

Continuando ainda nas características estéticas que são possíveis apreciar na parte frontal, notamos que esta geração do Série 3 tem uma frente algo “caída”. Alguns podem adorar, outros nem tanto, mas esta pequena característica é um dos principais motivos para um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,31 (em termos de comparação, o mítico Volkswagen Carocha tinha um Cx de 0,48), o que lhe permite circular na autoestrada “cortando” o ar e fazendo consumos extremamente baixos.

Quanto a dimensões, elas são bastante generosas, oferecendo um bom compromisso entre conforto e habitabilidade. Este carro tem 4624mm de comprimento, 1811mm de largura e 1429 de altura, e a distância entre eixos é de 2811mm. Esta distância aliada à altura bastante razoável para um carro familiar tornam este carro num excelente veículo para transportar toda a família de forma prática e confortável.

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Interior e itens de Série

No interior desta geração do BMW Série 3, neste carro com o pack “Sportline” estão incluídos bancos desportivos que oferecem um óptimo suporte. Estes bancos são em tecido, o que para muitos pode ser uma vantagem (sobretudo nos dias de maior calor ou mais frio), mas para outros, pode ser uma enorme desvantagem, pois podem preferir uns bancos com acabamentos mais premium.

Estes bancos são extremamente confortáveis e oferecem um óptimo suporte, sobretudo na zona lateral e na parte inferior das pernas, o que os torna extremamente cómodos em viagens de longa duração.

De referir ainda que de série não estão incluídos bancos com regulação eléctrica, mas todos eles têm suporte lombar e graças à infinita quantidade de ajustes que é possível fazer, tanto nos bancos, como na coluna de direcção, é muito fácil encontrar a posição ideal de condução.

Todos os materiais onde tocamos são de pele ou polímeros de óptima qualidade, como é o caso do volante (que por sinal tem uma excelente pega), que nesta versão conta com umas costuras a vermelho que lhe conferem um cariz bastante desportivo. Pormenores a vermelho também existentes no quadrante de velocidades ou nas chaves, que são Keyless (de série) em qualquer variante do Série 3.

O espaço interior existente no habitáculo deste BMW Série 3 é verdadeiramente impressionante. Com os bancos frontais regulados para um adulto de estatura média (1,75m), facilmente podemos acomodar 5 adultos no interior deste carro em viagens de média duração. Existem mais de 20 centímetros disponíveis entre os joelhos e o banco da frente.

Ainda assim, esta Série 3 é sem duvida uma carrinha mais talhada para transportar 4 passageiros (fruto da presença do veio de transmissão que pode incomodar o 5º passageiro) e muita bagagem. Na mala existem mais de 500L de capacidade disponíveis para transportar todos os seus pertences.

Um dos aspectos que importa referir nesta BMW Série 3 e que nos deixou um pouco desgostosos é o facto de não existir um apoio dos braços traseiro de série. Este item era um opcional na altura em que este modelo foi comprado, o que pode parecer até um pouco caricato num modelo que tem como um dos seus principais focos o conforto.

Falemos agora um pouco do sistema de infoentretenimento e das funcionalidades da consola central. Há que não esquecer que este modelo já tem alguns anos, e algumas das coisas que hoje seriam imprescindíveis, em 2013 eram tecnologia de ponta, apenas disponível nos carros de segmentos superiores.

Neste BMW Série 3 Sport Line não existe Apple CarPlay ou Android Auto, e como o ecrã principal não é touch, o GPS (que também não é um equipamento de origem) torna-se algo complicado e pouco prático de utilizar. Ainda assim, existe conectividade com o seu smartphone através de bluetooth, o que lhe permitirá ouvir as suas músicas preferidas ou atender chamadas enquanto está a conduzir.

Quanto ao sistema de climatização, não era disponibilizado de série Ar Condicionado bi-zona, mas existe a função “auto”, e sendo um BMW, existem botões físicos para controlar a temperatura e intensidade do ar, o que durante a condução facilita (e de que maneira) o manuseamento deste sistema.

Nota ainda muito positiva o facto do travão de mão em todos os BMW Série 3 ser manual. Infelizmente para os “puristas da condução”, esta é uma peça quase de museu tal o seu desuso nos dias de hoje.

Condução

As sensações que um carro de tracção traseira nos transmite enquanto estamos a conduzir são únicas, não há dúvidas disso, e para quem gosta verdadeiramente de carros, mas não tem orçamento para ter um super desportivo ou tem necessidades de ter um carro para toda a família, apenas existem duas opções: ou um BMW ou um Mercedes.

Apesar do 318d ser um carro mais focado na poupança de combustível, e de ao motor 2.0 lhe terem sido “retirados” quase 40 cavalos em relação ao 320d, no modo “Sport” (existem 3 modos de condução em qualquer BMW: Eco Pro, Comfort e Sport), os 141 cavalos deste BMW Série 3 fazem-se sentir, e bem. Este carro consegue fazer recuperações de velocidade quase instantâneas e sem que seja necessário recorrer à caixa de velocidades para efectuar uma ultrapassagem.

Sendo este um verdadeiro carro da BMW, embora não seja o foco principal, o dinamismo nunca é deixado totalmente de parte, e como exemplo disso podemos falar-vos do posicionamento e design dos pedais. São bastante confortáveis e ergonómicos, e o facto da parte inferior do acelerador estar apoiada no chão, em vez de estar “presa” pela parte de cima facilita bastante se, em caso de condução dinâmica, quisermos fazer reduções de caixa com “ponta-tacão”.

A velocidade máxima deste carro são quase 220 km/h, e os primeiros 100 km/h são despachados em apenas 9 segundos.

Para além da já mencionada super confortável posição de condução e da potência requintada, outra das grandes vantagens deste modelo é sem dúvida os consumos. Em ciclo misto, o mostrador quase sempre toca nos 6L/100km, mas em velocidades constantes de auto-estrada, é muito fácil obter registos na casa dos 4L/100km, o que para um carro familiar com esta potência, este conforto e estas dimensões é verdadeiramente impressionante. Graças a estes valores, com menos de 20€ é possível irmos do Porto a Lisboa (falando apenas de valores alocados ao combustível).

E este carro é mesmo talhado para isso, para galgar quilómetros de auto estrada. Não é, de todo, o carro mais prático para conduzir em cidade, e a prova disso é que este carro não incluía de série sensores de estacionamento, e muitos dos modelos em circulação não têm este opcional, o que o torna algo complicado de estacionar devido à pouca visibilidade traseira e à frente bastante comprida. Ainda assim, circulando em estradas normais, o posicionamento dos pilares A é excelente e permite-nos ter uma óptima visão sobre tudo o que nos rodeia, estando assim sempre alerta para os perigos da estrada.

O BMW Série 3 sente-se verdadeiramente em casa na auto-estrada, e é notável o esforço da BMW em dotar este carro com uma incrível insonorização. A velocidades de 120km/h, é praticamente imperceptível o barulho do vento ou do rolar dos pneus.

Apesar de não ser a última maravilha no que toca a tecnologia, este carro é extremamente confortável e capaz, e tem tudo aquilo que consideramos como básico num carro nos dias de hoje, e tendo em conta os preços de mercado destes modelos actualmente, podemos considerar o BMW Série 3 quase uma autêntica “pechincha”.