O Renault Austral é um modelo novinho em folha, que se insere no segmento dos SUV compactos, e que se distingue da maioria por poder ser equipado com o sistema de quatro rodas direcionais. Para já, nem versão plug-in nem 100% elétrica, mas a marca diz ter conseguido desenvolver “o híbrido mais eficiente do mercado”.
Com o Kadjar, lançado globalmente em 2015 e vendido em Portugal apenas depois de ter conseguido a classificação de classe 2 nas portagens, com a alteração das regras, a Renault não conseguiu multiplicar o sucesso que teve com outros modelos. Afinal, não podemos esquecer que, ao longo de anos a fio, o carro mais vendido em Portugal foi o Clio (pódio que perdeu em 2021 para o Peugeot 2008).
Por isso, a marca francesa repensou o conceito e optou por riscar o Kadjar da sua família, adotando um novo modelo para preencher o seu lugar: o Renault Austral.
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Esculpido e robusto
O design do Renault Austral distingue-se por linhas esculpidas, com a equipa da marca francesa a garantir que incluía todos os códigos que lhe permitem reclamar a robustez própria de um SUV: proteções laterais e inferiores e distância ao solo elevada (18 centímetros).
A frente é marcada por uma assinatura luminosa que não passa despercebida e, ao longo da carroçaria, percebe-se a silhueta musculada, mais ainda quando equipado com rodas de 20 polegadas.
Na traseira, o nome do automóvel surge em cromado, sendo que nas versões full-hybrid o Austral passa a exibir um E dourado no final. Nos modelos Esprit Alpine, uma letra azul ajuda a identificar a nova versão.
Interior espaçoso e tecnológico
No habitáculo, há espaço a rodos para todos, muito por causa de uma distância entre eixos de 2,72 metros num veículo de 4,51 metros de comprimento. Mas é possível escolher entre dar mais espaço a passageiros e maior volume à mala. É que a fila traseira assenta sobre calhas, deslizando 16 centímetros. Assim, a mala pode arrumar um mínimo de 500 litros até um máximo de 575 litros (quando equipado com as mecânicas full-hybrid, o carro apresenta menos espaço na mala, perdendo cerca de 70 litros).
Ainda no interior, o tablier exibe um ecrã OpenR, com cruzamento de informação entre um painel de instrumentos horizontal de 12’’ e um ecrã tátil vertical de 12’’, onde encontramos os sistemas de navegação e multimédia, com destaque para a inclusão dos serviços e aplicações da Google, o que torna a sua utilização fácil e intuitiva. Há ainda um head-up display de 9,3”, onde são exibidas as informações mais relevantes, quer de condução, quer de navegação, que não exige que o condutor tire os olhos da estrada.
Novo Renault Austral oferece quatro rodas direcionais
O Austral assenta na plataforma CFM-CD da Aliança Renault Nissan Mitsubishi, a mesma que se encontra na base do Qashqai e que, sublinha a marca, garante maior rigidez torsional.
No caso do Austral, a adoção desta plataforma veio com um bónus. É que, ao admitir uma suspensão multibraços na traseira, abriu-lhe a porta a montar o sistema de quatro rodas direcionais. Quer isto dizer que as rodas de trás também giram: acima dos 50 km/h, até um grau no mesmo sentido, o que permite desenhar curvas perfeitas mesmo em velocidade elevada; em velocidades baixas, até 5º no sentido oposto.
Ou seja, apesar de se estar diante de um carro de dimensões generosas, o raio de viragem assemelha-se ao de um utilitário: na versão de duas rodas direccionais, é de 11,2 metros; com quatro, de 10,1 m.
Aposta nos híbridos, mas sem plug-in
Sem oferta de ligar à corrente, o Austral surge híbrido em toda a gama, destacando-se o novo 1.2 Turbo de três cilindros que se associa a dois motores elétricos: um, de 50 kW, para gerar tração; outro, de 25 kW, que serve de motor de arranque e também apoia as regenerações.
Com uma potência combinada de 200 cv, o Austral E-Tech full hybrid acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 175 km/h. Os números mais aliciantes, porém, poderão ser os do consumo: 4,6 l/100 km, em circuito misto, mas que pode ser colocado na casa dos três litros se as viagens forem sobretudo urbanas. As emissões ficam-se pelos 104 g/km.
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Há ainda um mild-hybrid de 140 cv, apoiado num motor a gasolina 1.3 de quatro cilindros assistido por um motor de arranque/ alternador e uma bateria de iões de lítio de 12V, e um E-Tech de 160 cv.
Gama do Renault Austral em Portugal
O Austral pode ser configurado em cinco níveis de equipamento: Equilibre, Techno, Techno Esprit Alpine, Iconic e Iconic Esprit Alpine.
O Equilibre, disponível com o mild-hybrid de 140 cv, inclui jantes em liga leve de 17″, sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, aviso e prevenção de saída da faixa de rodagem (incl. emergência) e openR link 9″ com replicação de smartphone sem fios e rádio digital.
O Techno, que pode ser configurado com o mild-hybrid de 140 cv e com o full hybrid de 160 cv, oferece jantes em liga leve de 19″, luzes LED com sistema de iluminação adaptativa com função de nevoeiro integrada, barras de tejadilho longitudinais e openR link 12″ com navegação e serviços Google, ligação ao smartphone por wi-fi e rádio digital.
O Techno Esprit Alpine, para associar ao mild hybrid 160 auto ou ao E-Tech full hybrid 200, acrescenta jantes em liga leve de 20″, barras de tejadilho longitudinais e volante em couro específico da linha Esprit Alpine.
O Iconic, que empresta o seu nome às mesmas mecânicas que o nível anterior, propõe jantes em liga leve de 20″, barras de tejadilho longitudinais e estofos mistos em tecido carbono/Alcantara com pesponto azul.
Por fim, o Iconic Esprit Alpine, com o E-Tech full hybrid 200, junta jantes em liga leve de 20″, câmara 3D com visão 360º, porta traseira elétrica com função mãos-livres e sistema de aquecimento dos bancos dianteiros.
As primeiras entregas estão previstas para o início de 2023.
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