O Cayenne foi o automóvel mais contestado na história recente da Porsche, acusado de não honrar os pergaminhos do fabricante alemão, celebrizado pelos automóveis desportivos, devido ao seu formato insuflado. Vinte anos depois, o SUV está na sua terceira geração de uma carreira de sucesso e os cofres da Porsche melhor do que nunca. O Cayenne (só atrás do Macan!) continua a vender-se como pães quentes e parte do êxito está na correta estratégia de eletrificação. A marca de Estugarda propõe agora três versões híbridas plug-in para o SUV, com a chegada da mais recente sob a designação S E-Hybrid, oferecendo uma autonomia elétrica até 90 quilómetros em ciclo citadino (este valor desce para os 78 quilómetros em ciclo combinado).
O novo Cayenne S E-Hybrid recorre as motor V6 de 3.0 litros com 353 cv de potência e a unidade elétrica específica de 176 cv para uma potência agregada de 519 cv e 750 Nm de binário máximo. Os dois motores estão interligados por uma embraiagem colocada dentro do módulo híbrido, referida como Electric Clutch Actuator (ECA). No modo de condução e-Power, o motor elétrico pode movimentar o veículo até velocidade máxima de 135 km/h, sendo ainda utilizado noutros modos – Hybrid Auto, Sport e Sport Plus, selecionados através do Pacote Sport Chrono, de série – para impulsos adicionais de potência. Para o Cayenne e Cayenne Coupé com este novo sistema híbrido, a Porsche anuncia uma velocidade máxima de 263 km/h e 4,7 segundos na medição de 0 a 100 km/h. Registos de luxo para um SUV de 2,3 toneladas…
À procura de um Porsche Cayenne novo?
Refira-se que a bateria de iões de lítio está instalada sob o piso da bagageira e tem 25,9 kWh de capacidade, sendo recarregável a 100% em menos de duas horas, com o carregador de bordo de 11 kW, de série, ligado a uma tomada 400V e 16 amperes (ou em seis horas se realizado numa tomada doméstica convencional com 230V e 10 amperes).
Suspensão pneumática adaptativa de série
Não são expectáveis diferenças relevantes (talvez nenhumas) no comportamento dinâmico entre esta e as outras variantes híbridas do Cayenne, mas o S E-Hybrid dispõe de suspensão pneumática adaptativa de série, para ainda melhor compromisso entre a dinâmica e o conforto, considerando quer o peso do automóvel, quer a potência do motor.
O sistema foi inteiramente redesenhado, dispondo agora de duas câmaras e duas válvulas, e permite agora um espetro mais alargado, garantindo precisão, rapidez e segurança nos percursos mais sinuosos, com rolamento mínimo da carroçaria em curva, nas transferências de massa, normalmente enormes em carros com este porte, sem beliscar a comodidade a bordo em todos os tipos de piso.
Da reforçada lista de equipamento de série fazem ainda parte os faróis em LED Matrix (em opção, a inédita tecnologia de iluminação adaptativa LED HD Matrix, com mais de 32 mil pixels em cada ótica), os bancos elétricos de oito vias, o Pacote Sport Chrono, incluindo o seletor de modos de condução no volante.
A aplicação My Porsche também ganhou novas funcionalidades, nomeadamente com novas funções no Apple CarPlay.
Três monitores e um filtro que limpa o ar
Visualmente, o Cayenne S E-Hybrid recebe todas as novidades da gama atual, como as jantes Cayenne S de 20 polegadas ou sistema de escape com duas ponteiras duplas em aço inoxidável escovado.
Mas foi na apresentação do interior que o SUV mais progrediu na recente atualização, nomeadamente através da adoção do tablier Curved Display, herdado diretamente do Taycan, com monitores de 12,6 polegadas para a instrumentação e 12,3 polegadas para a multimédia e ainda a possibilidade de somar um ecrã de 10,9 polegadas à frente do passageiro, que inclui funções de vídeo.
À digitalização claramente em alta, a Porsche ainda elevou a qualidade geral de construção, incorporando acabamentos e materiais dignos de topo de gama, e uma nova disposição de comandos na consola central, com botões físicos dedicados à climatização, um novo espaço (refrigerado) para carregamento indutivo do telemóvel e a passagem da alavanca da caixa para pequeno cursor instalado no tablier.
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Também entre as novidades, o sistema preditivo de controlo da qualidade do ar, que deteta, por exemplo, a aproximação de túneis e está concebido para impedir a entrada no cockpit de partículas e substâncias perigosas.
Primeiras entregas em novembro
O Cayenne S E-Hybrid, alternativa híbrida plug-in entre o Cayenne E-Hybrid e o Cayenne Turbo E-Hybrid, já está disponível para a encomendas em Portugal, com as primeiras entregas previstas para o próximo mês de novembro, tanto nas carroçarias SUV como Coupé.
Os preços arrancam nos 127.381 euros na versão SUV e dos 131.686 euros no caso do Coupé.
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