O Polestar 5, um rival para o Porsche Taycan, só deverá ser apresentado no próximo ano. Mas os protótipos do futuro automóvel já dão que falar, depois de a Polestar ter anunciado que conseguiu realizar um carregamento tão rápido, que não precisou de mais de dez minutos para repor 80% da carga das baterias.
Carregamentos superiores a 350kW
O protótipo do vindouro automóvel de cariz desportivo serviu para testar a bateria de próxima geração da empresa, que recorre a células à base de silício, exclusivas da StoreDot, sendo que a experiência atingiu velocidades de carregamento superiores a 350 kW!
“É evidente que a ansiedade em relação ao carregamento e à autonomia são as maiores preocupações que impedem as pessoas de mudar para um veículo elétrico”, admitiu Thomas Ingenlath, CEO da Polestar, no final do ano passado. Por isso, são estas “fraquezas” da mobilidade elétrica que a Polestar pretende anular. E, depois de já ter garantido o acesso aos seus clientes a mais de 600 mil postos de carregamento públicos na Europa, incluindo os Superchargers da Tesla, com potências até 250 kW, conseguiu a proeza de realizar um carregamento a uma potência de 350 kW.
Quanto custa um Polestar novo?
“O que fizemos é, creio, uma estreia mundial. Para um veículo de série, sem qualquer sistema de arrefecimento inovador, estamos a atingir velocidades de carregamento que não vi em mais lado nenhum. Atingimos velocidades consistentes de 310-380 kW”, destacou o engenheiro-chefe do Sistema de Baterias Polestar, Jens Groot Jens, citado em comunicado.
Embora as velocidades de carregamento superiores a 300 kW não sejam novidade, a demonstração da Polestar consistiu na primeira vez que um conjunto completo de baterias foi testado num automóvel em pleno funcionamento, sem que se tenha observado redução de potência ao longo de praticamente todo o carregamento. “Esta é a prova de que podemos agora carregar a estas velocidades num automóvel normal. Não acrescentámos nada de novo fora do conjunto da bateria. Ainda tinha a bomba de arrefecimento e a ventoinha originais”, acrescentou Jens.
Polestar conta com tecnologia da StoreDot
O sucesso do teste deve-se à tecnologia disponibilizada pelo parceiro da Polestar, a StoreDot, que está a utilizar células de bateria com predominância de silício. “Os produtos químicos das células comuns dos veículos eléctricos respondem a necessidades de energia ou de potência. Nós alterámos as regras com os nossos ânodos dominantes de silício; desenvolvemos células de longa duração com elevada energia e capacidade de carga extremamente rápida”, explicou Dan Corfas, diretor de Engenharia de Produtos e Sistemas da StoreDot, também em comunicado.
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O que torna tudo isto mais interessante é que, em teoria, será possível observar a mesma velocidade de carregamento quando a bateria ainda detém uma carga de 50% ou superior: “Com esta bateria, é praticamente indiferente quando se para para carregar o carro. Quer se pare para recarregar a 10% ou a 60%, a velocidade é a mesma. (…) Tem definitivamente o potencial de ser transformador”, afirma Jens.
O que ficou por esclarecer é se esta bateria será estreada com a versão de produção em série do Polestar 5 ou se ainda se terá de esperar mais…
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