A estética nunca foi consensual, incluindo a frente em cunha ou o formato alongado das óticas atrás, alinhadas pelo spoiler e a descerem até ao para-choques. Mas, face ao anterior modelo, o novo Toyota Prius quase parece de outra galáxia. A 5.ª geração do híbrido mais vendido em todo o mundo evoluiu tanto que é muito difícil regressar atrás.
Visualmente, apresenta-se muito mais dinâmico, com uma secção dianteira com agressividade acrescentada pelas óticas mais estilizadas e com a superior largura da carroçaria (em 22 mm) a marcar uma presença também mais robusta na estrada, se bem que a mais importante alteração na carroçaria seja a diminuição da altura (5 cm) – além do facto do ponto mais alto do tejadilho ter sido recuado para ajudar a definir a nova silhueta, mais ao estilo de coupé.
Quase futurista
No cockpit, a Toyota estreia o conceito de arquitetura em ilha, com três áreas: ambiente, módulo do condutor e instrumentação. À frente dos olhos do condutor fica um painel de instrumentos de 7’’, com a receita de digitalização do habitáculo a complementar-se pelo módulo multimédia no topo da zona central do tablier, em monitor tátil, com comandos da climatização autónomos, num plano ligeiramente inferior.
À procura de um carro novo? Descubra-o no Standvirtual Novos
A seleção de funções multimédia pode fazer-se por comando de voz (responde à frase “Hey, Toyota”) e é capaz de responder às solicitações para ajustar o controlo de temperatura, escolher opções de multimédia, fazer uma chamada telefónica ou abrir e fechar as janelas. Mas o sistema também foi projetado para entender discursos em conversação. A frase “estou com fome”, por exemplo, irá gerar recomendações de restaurantes na área onde o veículo se encontra.
Progressos também no tipo de materiais e no cuidado empregue na montagem, a que se junta a ótima ergonomia de todos os comandos e a facilidade de condução. Tudo foi projetado de forma inteligente, num habitáculo que se destaca pela posição de condução mais baixa, mesmo que a visão para a estrada seja muito panorâmica, pela combinação de um para-brisas amplo, capot rebaixado e reduzida intrusão dos pilares laterais.
Híbrido plug-in com 223 cv
O novo Prius apresenta-se no mercado nacional apenas com sistema PHEV, que é composto pelo já conhecido motor 2 litros a gasolina da geração TNGA, de 152 cv, o qual pode trabalhar em conjunto com a máquina elétrica de 163 cv, produzindo uma potência máxima combinada de 223 cv (subida radical face aos 122 cv do anterior Prius plug-in).
A garantir a alimentação do motor EV está uma nova bateria de iões de lítio de 13,6 kWh (face à de 8,8 kWh do modelo anterior), de dimensões mais compactas (30% menos de células) e, por isso, possível de encaixar sob o banco traseiro e em nada interferindo com a volumetria da mala, que aumenta para 284 litros (251 litros no carro da anterior geração).
Para a versão mais eficiente da nova gama, a Toyota anuncia 68 quilómetros de autonomia em modo puramente elétrico e consumo médio de 0,5 l/100 km para os primeiros 100 km percorridos com uma carga completa da bateria, o que corresponde a emissões de CO2 na ordem de 11 g/km.
Dinâmica foi muito melhorada
Nota-se que existe maior linearidade na aceleração neste novo Prius, mas o maior salto qualitativo observa-se na dinâmica de condução: a maior precisão do carro em curva, com redução da tendência para a carroçaria adornar durante as transferências de massa.
A plataforma é a segunda evolução da GA-C que a Toyota usa em vários modelos do segmento C, com maior rigidez torsional, menos 24 kg e uma distância entre eixos que aumentou 50 mm. Como o comprimento diminuiu 45 mm, as rodas ficaram mais perto dos extremos, melhorando muito as proporções.
Isto soma-se a um centro de gravidade mais baixo, conseguido através da colocação da bateria debaixo do banco traseiro e do depósito de combustível mais baixo e mais à frente, em comparação com a sua posição na geração anterior. Tudo a contribuir para a superior dinâmica de condução e agilidade melhorada.
Este híbrido carrega ao sol
O Prius está equipado com a última geração de sistemas de segurança que a Toyota designa por T-Mate e inclui novos recursos de assistência ao condutor e prevenção de acidentes: monitor de visão panorâmica, que fornece uma visão geral da zona envolvente do veículo durante manobras a baixa velocidade; detetor de ângulos mortos e alerta de tráfego cruzado traseiro com travagem automática, que avisa sobre a aproximação de outros veículos e de perigos ao ultrapassar ou em marcha-atrás. Além de uma nova câmara de monitorização do condutor, que deteta qualquer sinal de distração, cansaço excessivo ou emergência médica.
O sistema avançado de estacionamento semiautónomo recorre às quatro câmaras do monitor de visão panorâmica e os 12 sensores ultrassónicos para manobrar num lugar predefinido, sem ter de usar as mãos
Artigo recomendado: Renovado Toyota Corolla: mais potente, sem perder eficiência
Entre as opções, referência ainda para o novo teto solar com células integradas no tejadilho que tem a capacidade de regenerar até um máximo de 8,7 km por dia. O sistema tem a capacidade de carregar a bateria do sistema híbrido plug-in diretamente, sem a necessidade de uma bateria solar adicional, como acontecia nas versões anteriores.
Gama e preços
O novo Toyota Prius já está disponível em Portugal, apenas numa motorização PHEV de 223 cv e três níveis de equipamento: Exclusive (desde 41.990€), Luxury (44.190€) e Premium (49.690€).
Leia também:
