Novo Dacia Duster chega mais arrojado em tudo menos no preço
O Duster evolui sem necessidade de revolução. O modelo original, lançado em 2010, é tão bem-sucedido comercialmente que a Dacia, a marca romena do Grupo Renault, dispensa mudanças radicais. A 3.ª geração do SUV concentra-se apenas na modernização da imagem e dos recursos técnicos e tecnológicos.
As boas aptidões para o TT foram mantidas na mudança de geração. As quatro rodas motrizes, os 217 mm de altura ao solo ou os 31 graus de ângulo de ataque, 24 de ângulo ventral e 36 de ângulo de saída continuam a autorizar escapadelas com o Duster para fora do asfalto. E a Dacia destaca ainda a introdução dos cinco modos de condução do 4×4, que otimiza vários parâmetros de acordo com o tipo de terreno: Auto, Snow (Neve), Mud/Sand (Lama/Areia), Off-Road (modo mais radical, similar ao modo Lock do atual Duster 4×4) e Eco. A somar a estes, o controlo de descidas, que atua sobre os travões para manter a velocidade de descida pré-determinada (até 30 km/h). Um assistente de uma lista especialmente extensa, que inclui a travagem automática de emergência; reconhecimento de sinais de trânsito; alertas de velocidade, de saída da via de rodagem e de atenção do condutor; assistente de manutenção na via de rodagem; e outros. Sublinhe-se que a plataforma é nova, a moderna CMF-B, arquitetura que já serve o Sandero e o Jogger, e que abre a porta à eletrificação.
Novo Dacia Duater apenas em modos híbridos e bi-fuel
O novo Duster é o primeiro automóvel da Dacia a ser equipado com o motor a gasolina TCe 130, na variante “mild-hybrid” de 48V, associada à caixa manual de seis velocidades. Disponível nas variantes 4×2 e 4×4, o sistema combina o motor a gasolina de 3 cilindros e 1,2 litros turbo de nova geração, em que módulo elétrico com bateria de 0,8 kWh assiste o motor de combustão em vários momentos da condução.
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Depois, o Hydrid 140, já conhecido do Jogger, que combina motor a gasolina de quatro cilindros, 1,6 litros de 94 cv, dois motores elétricos (motor de 49 cv e gerador/motor de arranque de alta tensão), uma caixa de velocidades automática e uma bateria de 1,2 kWh (230 V), a permitir circular em modo 100% elétrico até 80% do tempo em cidade, reduzindo os consumos entre 20% (ciclo misto) e 40% (ciclo urbano).
A terceira opção é o Duster ECO-G 100, que funciona a gasolina e a GPL. De acordo com a marca pode percorrer até 1.300 km com os seus dois depósitos de 100 litros – 50 litros de gasolina e 50 litros de GPL.
Digitalização em alta
Redesenhado com inspiração no protótipo Bigster, o novo Duster mede 4,34 metros de comprimento – o mesmo de antes -, 1,81 metros de largura – 1 cm a mais – e 1,66 metros de altura (menos 3 cm), sem progressos relevantes em matéria de habitabilidade.
A maior evolução reflete-se na apresentação. Conta com um novo ecrã central de 10,1” posicionado no campo de visão do condutor e com um ângulo de 10 graus na sua direção, como complemento à instrumentação, também digital, em ecrã de 7? nas versões mais equipadas. No Duster mais acessível da gama o painel de instrumentos é analógico com um pequeno ecrã de 3,5?. A conectividade está garantida pela compatibilidade com o Android Auto ou o Apple CarPlay e há quatro entradas USB-C, duas à frente e duas traseiras.
A nova gama Duster inclui quatro níveis de equipamento: Essential, Expression, Extreme e Journey. Nas duas versões de topo, imagem exclusiva: no Extreme detalhes em castanho cobre, estofos Micro-Cloud laváveis, barras de tejadilho modulares, entre outros; no Journey, privilegia-se os equipamentos de conforto e a tecnologia, adicionando à dotação de série elementos como o travão de estacionamento automático e o sistema Media Nav Live.
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Há uma nova cor metalizada, Sandstone, a juntar a lista de seis outras cores: Cáqui Lichen, Verde Cedar, Castanho Terracotta, Cinzento Schiste, Preto Nacarado e Branco Glaciar.
Gama e preços para Portugal
Outra boa notícia é que o novo Duster, mesmo não tendo o mesmo preço da geração que sai de cena, mantém a sua fórmula de racionalidade com a gama a arrancar abaixo dos 20 mil euros, o que significa que, com clientes tão leais, a taxa de fidelidade manter-se-á elevada. Mais ainda se acrescentarmos o aumento do nível de atração de novos clientes com as novas opções eletrificadas.
O Duster no nível de acabamento Essential está disponível em Portugal por 19.150€, só com o motor Eco-G 100 Bi Fuel. A versão Expression já pode ser combinada com três motorizações distintas, o mesmo Eco-G 100 Bi Fuel (20.700€), o TCe 130 4×2 (22.250€) e o TCe 4×4 (24.750€), sendo que as duas últimas só chegarão a Portugal numa segunda fase do lançamento.
Os Duster Journey e Extreme têm preços iguais: 22.500€ com o motor Eco-G 100 Bi Fuel; 24.500€ com o TCe 130 4×2 e 26.550€ para os 4×4; enquanto o Hybrid 140 4×2 arranca nos 29.000€.
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