O Lexus RX foi, em 1998, uma pedrada no charco, com o braço luxuoso da Toyota, que permitiu à marca nipónica vingar em mercados como os EUA (Lexus, dizem algumas teorias, desmentidas, seria nome de código para Luxury Export To The United States), a pôr nas estradas aquele que ficou conhecido com o primeiro SUV de luxo.
À quinta geração, o luxo continua a ser o seu cartão-de-visita, mas traz outros atributos importantes, como o facto de propor uma variante plug-in híbrida, capaz de percorrer até 65 quilómetros apenas com eletricidade.
Com pompa, por dentro e por fora
O luxo começa logo na forma como o RX se apresenta, expressando-se nas linhas dinâmicas e abraçando a nova linguagem de design fusiforme, estreada com o NX, que vive da integração da grelha e de faróis mais compactos e angulosos, além de entradas de ar, vias mais largas e jantes de 21 polegadas.
Depois, dentro do habitáculo, a Lexus tratou de incorporar materiais de elevada qualidade, como a pele e camurça artesanal Takumi, não descurando a cada vez mais preciosa tecnologia. O conceito de cockpit Tazuna, que também tinha sido inaugurado no NX, baseia-se na ideia de que tudo deve estar voltado para o condutor, de forma a que este não tenha de se distrair da condução.
Quanto custa um Lexus RX novo?
Assim, o ecrã da instrumentação, o painel de infoentretenimento e o head-up display estão posicionados para que o condutor não tenha quase que tirar os olhos da estrada e a atenção da condução.
No capítulo do conforto, a Lexus chama a atenção para o cuidado que dedicou à construção dos bancos, idealizados como assentos de primeira classe (e nem o frio nem o calor serão problemas: chegam com sistema de aquecimento e de ventilação).
Novo Lexus RX com segurança 5 estrelas
O Euro NCAP, programa de avaliação da segurança automóvel em solo europeu, atribuiu, em Dezembro, cinco estrelas ao Lexus RX.
Para tal, não foi alheio o facto de o SUV incluir de série o Lexus Safety System+, com assistência proactiva à condução, para manter sempre uma distância segura dos carros da frente (o cruise control adaptativo não precisa de ser acionado) e melhorias na deteção de obstáculos e de outros utilizadores da estrada, como peões e ciclistas.
Há ainda a possibilidade de incluir, como opção, um conjunto de sistemas de segurança, como assistência à mudança de faixa ou alerta de tráfego cruzado frontal, que usa monitorização de radar para alertar o condutor sobre o tráfego que se aproxima de ambos os lados.
Também pela primeira vez no RX, o sistema pré-colisão com assistência ativa da direção, que determina quando há uma grande possibilidade de colisão com um peão ou um objeto à frente e decide automaticamente se a intervenção do volante pode evitar danos maiores.
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Híbrido e híbrido plug-in
O Lexus RX chega com duas mecânicas híbridas, o 350h com 250 cv e o 500h F Sport com 371 cv e tração integral, e uma plug-in, com o RX 450h+, a grande aposta em Portugal.
O PHEV associa um motor a gasolina de 2,5 litros a um motor elétrico, reclamando uma potência de 227 kW (309 cv), para prestações impressionantes, tendo em conta os seus 2.240 kg: acelera de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 200 km/h.
A bateria, de 18,1 kWh, montada na parte inferior da carroçaria, o que baixa o centro de gravidade e não belisca a capacidade de carga, admite distâncias de até 65 quilómetros exclusivamente em modo elétrico. A Lexus realça ainda o consumo e as emissões homologados nos testes WLTP: 1,1 l/100km e 25 g/km, respetivamente.
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