Esteticamente, o Revuelto respeitou os princípios do construtor italiano, combinando superfícies côncavas e convexas, com linhas inspiradas na aeronáutica. A traseira tem elementos do futurista Sesto Elemento, enquanto a dianteira tem muito de Aventador.
No cockpit, há mais 26 mm de altura livre do que no Aventador Ultimae e 84 mm adicionais no espaço para as pernas. Atrás dos dois bancos desportivos, há espaço para acomodar bagagens do tamanho de um saco de golfe – e pouco mais…
Na decoração, é também evidente a influência do mundo da aviação e o regresso às formas hexagonais – as saídas de ventilação iguais às ponteiras de escape.
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No painel de bordo existem três ecrãs: multimédia (8,4”), passageiro (9,1”) e painel de instrumentos (12,3”), com diversas possibilidades de configuração, em função das preferências individuais momentâneas – tem 13 modos de condução diferenciados, entre o Cittá, para uma utilização vincadamente urbana, Strada (Estrada), Sport (Desportivo) e Corsa (Corrida), além dos programas de funcionamento Performance, Recharge e Hybrid.
O Revuelto é o primeiro híbrido plug-in da Lamborghini, que combina um novo motor V12 atmosférico montado em posição central traseira a três motores elétricos – um integrado na caixa de velocidades de dupla embraiagem com oito relações, montada transversalmente, atrás do motor de combustão; e os outros em cada uma das rodas dianteiras, conferindo ao superdesportivo tração integral.
A transmissão é automática de dupla embraiagem de 8 velocidades e está colocada numa posição nada habitual: atrás motor de combustão transversalmente. Esta localização foi escolhida para permitir aproveitar a zona do túnel de transmissão para alojar a bateria de 3,8 kWh, que pode ser carregada numa vulgar tomada doméstica de corrente alternada até 7 kW, em 30 minutos. O carregamento é feito também através da travagem regenerativa ou, ainda, diretamente pela ação do motor V12, em apenas seis minutos (o tal programa Recharge).
Mais aerodinâmico e rápido
No modo Città, a potência é de 180 cv e o funcionamento é elétrico. No Strada, o condutor tem 886 cv à disposição no pedal da direita, com o motor V12 a gasolina a ser chamado à ação. Selecionando-se o modo Sport, a potência aumenta para 907 cv. Os 1015 cv de potência máxima só aparecem se for usado o modo Corsa combinado com o Performance, este último projetado especificamente para condução em circuito.
O Revuelto atinge 350 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, chegando a 200 km/h em menos de 7 segundos. O Lamborghini tem mais velocidade de ponta que o Ferrari SF90 Stradale de 1001 CV (340 km/h).
Dieta rica em fibra
No capítulo técnico, entre as soluções técnicas inéditas do Lamborghini Revuelto, destaque para o primeiro monocoque totalmente fabricado em carbono e com recurso a uma nova forma de trabalhar este material nobre, com uma estrutura frontal em materiais compósitos forjados. Curiosamente, esta técnica de fabrico já tinha sido patenteada pala Lamborghini, em 2008, mas a solução técnica que a marca italiana apelidou de monofuselagem, devido à inspiração no mundo aeronáutico, estreia-se só agora no primeiro automóvel da marca do touro a passar a barreira dos 1000 cv.
A tecnologia representa um enorme salto evolutivo face à estrutura utilizada no Aventador, quer no incremento da rigidez à torção, quer na contenção do peso: a Lamborghini anuncia ganhos de 10% na redução do peso do chassis e incremento de 25% na rigidez face ao Aventador.
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Pneus feitos à medida
Disponíveis em 20, 21 e 22 polegadas, os pneus Bridgestone Potenza Sport foram concebidos para melhorar as capacidades desportivas e de alto desempenho do Lamborghini Revuelto e estão também disponíveis com a Tecnologia Run Flat (RFT). Isto permite aos condutores continuarem a conduzir em segurança mesmo após um furo – durante 80 km, a 80 km/h com pressão de 0 bar, garantindo uma tranquilidade adicional.
Em opção está também disponível o pneu Bridgestone Blizzak LM005, solução ideal para o inverno, garantindo uma excelente aderência sobre a neve, ao mesmo tempo que proporcionam uma resposta de direção segura e precisão em superfícies secas e molhadas.
Não tem preço, mas já esgotou
A Lamborghini ainda não anunciou preços, mas já admitiu que o Revuelto mais básico será mais caro do que o Aventador SVJ. Mesmo assim, todos os exemplares dos dois primeiros anos de produção já têm dono…!
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