Depois do Ioniq 5 e do Ioniq 6, o 9 é o número que se segue na gama exclusivamente elétrica da Hyundai. Um SUV que partilha a plataforma E-GMP com os demais, mas tem a particularidade de posicionar-se no topo da gama, como alternativa a Audi Q8 e-tron, BMW iX ou Tesla Model X. Missão ambiciosa, para um modelo que, quando chegar à Europa, apenas na segunda metade de 2025, vai funcionar mais como ferramenta para a promoção do valor de marca e da imagem. E que imagem!
Com 5 metros de comprimento e um design de formas geométricas, que a marca denomina de “aeroestético” e que define como “uma mistura única de desempenho aerodinâmico com apelo estético”, o Ioniq 9 impressiona de todos os ângulos. E, apesar do seu tamanho, tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,259 Cd com os espelhos retrovisores digitais opcionais.
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Diz a marca coreana que a inspiração está nos grandes transportadores dos mares, as embarcações de recreio mais elegantes. Seja como for, é na “proa” que encontramos os seus elementos de estilo mais fortes e diferenciados, nomeadamente as óticas com a tecnologia de pixels paramétricos e a assinatura visual luminosa exclusiva desta linha de elétricos.
Sete ocupantes ficam a nadar
Se a inspiração do design vem dos barcos, não é exagero se dissermos que sete ocupantes ficam “a nadar” no interior do Ioniq 9, tal o desafogo oferecido em cada secção do veículo.
O SUV elétrico tira o melhor partido da enorme distância entre eixos de 3.130 mm, para propor uma atmosfera do tipo “lounge”, com destaque para o piso plano que proporciona um generoso espaço na segunda e terceira filas, permitindo, em opção, acomodar seis ou sete ocupantes e bancos de relaxamento, ou até 1.323 litros de volumetria útil para bagagens. Os bancos da segunda fila incluem uma função giratória, tal como o “primo” Kia EV9.
Uma bateria, três versões
A gama do Ioniq 9 desdobra-se em três versões, sempre com uma enorme bateria com 110,3 kWh de capacidade. A opção de entrada, Long Range, estará equipada com um único motor elétrico na traseira de 214 cv (160 kW) e 350 Nm de binário. A Hyundai afirma que este modelo pode percorrer até 620 km no ciclo WLTP quando equipado com jantes de 19 polegadas.
Imediatamente acima, a versão Long Range AWD, que adiciona um motor de 94 cv (70 kW) ao eixo dianteiro, para oferecer quatro rodas motrizes e um total de 313 cv (230 kW). E, no topo da gama, estará o Ioniq 9 Performance, com dois motores elétricos de 214 cv (160 kW), para uma potência combinada de 435 cv. Será a versão mais desportiva, rubricando a medição de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos, enquanto o Long Range AWD precisa de 6,7 segundos para atingir a mesma marca e o Long Range RWD demora 9,4 segundos. A velocidade máxima é sempre limitada a 200 km/h.
Em todas as versões, sistema elétrico de 800 V para carregamentos rápidos, com uma potência máxima de 350 kW, o suficiente para repor de 10 a 80% da carga em apenas 24 minutos.
Interior de topo
O Ioniq 9 tem capacidade de atualização de software over-the-air (OTA) e pode contar com várias “features on demand”, que permitirão um grande conjunto de personalizações e configurações a bordo, bem como significativos avanços em sistemas que visam melhorar a experiência do utilizador, tais como o assistente virtual com IA.
O sistema de infoentretenimento, integrado num único painel curvo, inclui um painel de instrumentos de 12 polegadas e um monitor tátil igualmente com 12 polegadas, associado a um sistema de som premium BOSE com 14 altifalantes.
No painel de bordo, destaque ainda para o volante multifunções com desenho semelhante ao do Santa Fe de última geração, com pequenas luzes LED que permitem ao condutor controlar a carga restante da bateria, enquanto as várias portas USB-C de alta potência de 100 Watts recebem energia diretamente do pack de 110,3 kWh em vez da bateria de 12 volts.
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