A Cupra, marca desportiva criada em 2018, na base da Seat Sport, tem no Terramar o seu modelo mais recente e último com motor de combustão interna, para ocupar o lugar deixado vago pelo Ateca, desenvolvido internamente, em Barcelona, e com design próprio.
O Terramar, que recebe o nome do histórico circuito (Autòdrom de Sitges-Terramar) onde a marca foi lançada, apresenta-se com o formato da moda, a meio caminho entre SUV e coupé — a marca define-o como crossover —, mede 4,51 metros de comprimento, 1,54m de altura e 1,86m de largura, ficando a meio caminho entre o Tavascan (13 cm mais comprido) e o Formentor (6 cm mais curto). Tecnicamente, o novo Cupra assenta na plataforma MQB Evo, arquitetura moderna do Grupo VW que partilha, por exemplo, com as gerações novas do Tiguan ou do Audi Q3, por consequência, a praticamente a mesma distância entre eixos de 2,681 metros.
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As medidas exteriores do mais recente modelo com características de SUV a envergar o logótipo de estilo tribal da Cupra tornam-no num rival direto de alguns dos principais protagonistas da categoria mais disputada do momento, como o Peugeot 3008 e Renault Austral, Nissan Qashqai, Kia Sportage ou Ford Kuga.
Compacto com genes desportivos
Para se destacar na paisagem no segmento altamente competitivo dos SUV compactos na Europa, o Terramar adopta a mais recente linguagem de estilo do construtor espanhol, seguindo as pisadas dos recém-renovados Leon e Formentor, com destaque para a dianteira de linhas agressivas, com os novos faróis muitos estilizados e a assinatura luminosa Matrix LED Ultra, ou a frente “nariz de tubarão” com o logótipo emoldurado. Na traseira, os farolins em LED a toda a largura do carro estão interligados pelo emblema iluminado.
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Dependendo do acabamento, o Terramar completa o cenário quase racing com as jantes de liga leve com desenho exclusivo, nas medidas 18, 19 ou 20 polegadas. Claro que, na Cupra, não basta parecê-lo. E, se a imagem é vincadamente desportiva, a afinação não lhe fica atrás.
A suspensão desportiva é de série, deixando o Terramar 10 mm mais baixo do que todos os modelos mecanicamente relacionados. Também a direção com assistência progressiva é a mais direta da gama, e a marca espanhola desenvolveu um sistema de reforço elétrico dos travões, capaz de aumentar o efeito de recuperação da energia nas versões híbridas “plug-in”. O Terramar pode ainda contar com tração integral 4Drive com monitorização do ângulo da direção, a velocidade das rodas e a inclinação do veículo, garantindo que o binário seja entregue a cada roda no momento adequado. Há ainda o Controlo Dinâmico do Chassis (DCC), com os modos de condução: Comfort, Performance e Cupra (este último nas versões VZ), além do programa Individual. O controlo eletrónico de estabilidade (ESC) também possui modo Sport e pode ser totalmente desligado nas versões VZ, equipadas superiormente com travões Akebono de discos perfurados maiores e pinças de seis pistões.
Interior premium
No interior, a utilização de materiais sustentáveis não compromete em nada a imagem de qualidade geral, que é elevada, em linha com as referências premium da categoria. Na apresentação, três ambientes à escolha: Deep Ocean, Moon Light e High Canyon, todos com detalhes específicos, como os contornos das saídas da ventilação e das molduras das portas em cor cobre e painéis retroiluminados. O painel de bordo combina a instrumentação digital em ecrã de 10,25 polegadas, um sistema de infoentretenimento de 12,9 polegadas com um cursor tátil iluminado e o head-up display.
O habitáculo é desafogado e tem capacidade para cinco ocupantes e a bagageira tem generosa capacidade de até 600 litros na configuração normal — os bancos posteriores movimentam-se sobre calhas.
Gama em Portugal
A Cupra é uma marca desportiva e o Terramar respira esse ADN por todos os poros, todavia não se compromete unicamente com o desempenho e a performance. O exemplo é a disponibilidade do novo SUV com a motorização a gasolina 1.5 turbo de 150 cv, com sistema “mild-hybrid” de 48V, muito mais focado na eficiência do consumo do que nas prestações. A este, juntam-se as mecânicas eHybrid (plug-in), nas variantes 2.0 TSI de 204 cv e de 272 cv, sempre em combinação com a caixa automática DSG de dupla embraiagem.
Para as versões PHEV, o motor elétrico adicional é alimentado por bateria de iões de lítio com capacidade de 19,7 kWh, anunciando autonomia de 100 km com uma única carga. O Terramar admite carregamentos rápidos até 50 kW (CC) e de 11 kW (AC) numa “wallbox” específica.
No lançamento, a Cupra propõe a série especial America’s Cup do Terramar, limitada a 1337 unidades que homenageiam a 37.ª edição da famosa regata realizada na cidade de Barcelona, com a motorização eHybrid VZ de 272 cv, na cor exclusiva cinzento Enceladus mate, jantes em liga leve pretas de 20” e a inscrição a laser do logótipo “America”s Cup” nos pilares laterais.
Os preços do Cupra Terramar começam nos 41.900 euros da versão eTSI de 150 cv.
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