Os sete finalistas a Carro do Ano em Portugal, naquela que foi a mais concorrida edição de sempre, já são conhecidos, destacando-se o facto de, entre o bolo, estarem incluídos distintos segmentos e soluções de mobilidade.
Entre os 43 candidatos ao título de vencedor do Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2025, o júri, composto por quase duas dezenas de jornalistas do sector, escolheu como os melhores BYD Sealion 7, Citroën C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Kia EV3, Peugeot 3008 e Renault 5.
O sucessor do eleito Carro do ano BYD Seal, que venceu há um ano, será conhecido no próximo dia 11 de março, juntamente com os vencedores de cada uma das oito classes: Citadino, Design, Desportivo/Lazer, Elétrico, Familiar, Híbrido Plug-in, SUV Compacto (inclui crossovers) e Grande SUV. Nestas foram contabilizadas 72 inscrições.
Além dos prémios das classes, a Comissão Executiva do Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2025, à semelhança do que aconteceu em edições passadas, irá ainda atribuir o Prémio Carreira e o Prémio Tecnologia e Inovação.
Candidato a Carro do ano: BYD Sealion 7
A gama Sealion 7 desdobra-se em três versões distintas, Comfort, Design e Excellence, sendo que as duas primeiras estão equipadas com uma bateria de 82,5 kWh, enquanto a versão de topo de gama é a única com uma bateria de 91,3 kWh.
A versão Comfort tem um motor elétrico traseiro, que é capaz de funcionar a uma velocidade máxima de 23.000 rpm, anunciado como o mais rápido do mundo em modelos de produção em série. Debita uma potência de 313 cv, com 380 Nm de binário, para acelerar de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 215 km/h.
Já as versões Design AWD e Excellence AWD contam com um motor elétrico adicional de 218 cv à frente, perfazendo um total de 530 cv e 690 Nm. A marca anuncia estas versões de quatro rodas motrizes com velocidade máxima de 215 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos!
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Citroën C3
O C3, que se insere no segmento B, dos utilitários, mede quatro metros de comprimento e 1,81 metros de largura. No entanto, com uma altura de 1,52 metros, o carro parece até piscar o olho aos crossovers e parece, efetivamente, muito maior. Além disso, esse crescimento em altura permitiu trabalhar a posição de condução para que se possa assumir um lugar mais elevado, em linha com a tendência demonstrada pelos consumidores.
O novo C3 chega equipado com um motor eléctrico de 83 kW (113cv), acelerando de 0 a 100 km/h em 11 segundos e com uma velocidade máxima de 135 km/h, contando com uma bateria de 44 kWh, para autonomia de até 320 quilómetros.
Apesar de o elétrico ser “a luz dos olhos” da Citroën, o C3 continua a ser proposto com mecânicas térmicas, assentes no motor a gasolina 1.2 Puretech. Na base da gama, está um bloco a debitar 75 cv, que deverá entrar na guerra dos preços, que será complementado por um motor de 100 cv, que chega também na declinação “mild-hybrid”, associando-se a um sistema elétrico de 48 V.
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Candidato a Carro do ano: Cupra Terramar
O Terramar, que recebe o nome do histórico circuito (Autòdrom de Sitges-Terramar) onde a marca foi lançada, apresenta-se com o formato da moda, a meio caminho entre SUV e coupé, e assenta na plataforma MQB Evo, arquitetura moderna do Grupo VW.
O novo SUV apresenta-se com a motorização a gasolina 1.5 turbo de 150 cv, com sistema “mild-hybrid” de 48V, mais focada na eficiência do consumo do que nas prestações, mas também com mecânicas eHybrid (plug-in), nas variantes 2.0 TSI de 204 cv e de 272 cv, sempre em combinação com a caixa automática DSG de dupla embraiagem.
Para as versões PHEV, o motor elétrico adicional é alimentado por bateria de iões de lítio com capacidade de 19,7 kWh, anunciando autonomia de 100 km com uma única carga. O Terramar admite carregamentos rápidos até 50 kW (CC) e de 11 kW (AC) numa “wallbox” específica.
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Dacia Duster
O novo Duster é o primeiro automóvel da Dacia a ser equipado com o motor a gasolina TCe 130, na variante “mild-hybrid” de 48V, associada à caixa manual de seis velocidades. Disponível nas variantes 4×2 e 4×4, o sistema combina o motor a gasolina de 3 cilindros e 1,2 litros turbo de nova geração, em que módulo elétrico com bateria de 0,8 kWh assiste o motor de combustão em vários momentos da condução.
Depois, há o Hydrid 140, que combina motor a gasolina de quatro cilindros, 1,6 litros de 94 cv, dois motores elétricos (motor de 49 cv e gerador/motor de arranque de alta tensão), uma caixa de velocidades automática e uma bateria de 1,2 kWh (230 V), a permitir circular em modo 100% elétrico até 80% do tempo em cidade, reduzindo os consumos entre 20% (ciclo misto) e 40% (ciclo urbano).
A terceira opção é o Duster ECO-G 100, que funciona a gasolina e a GPL. De acordo com a marca pode percorrer até 1.300 km com os seus dois depósitos de 100 litros – 50 litros de gasolina e 50 litros de GPL.
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Candidato a Carro do ano: Kia EV3
Apontado a um dos segmentos mais populares do mercado, com 4,3 metros de comprimento, o novo EV3 é, tecnicamente, um B-SUV em bicos de pés, com porte e medidas interiores a esticar para o segmento acima (C-SUV).
O EV3 tem uma gama simplificada que se desdobra em duas opções de bateria: a versão de entrada conta com uma bateria de 58,3 kWh, capaz de garantir até 436 km em ciclo combinado; enquanto a versão de maior autonomia disponibiliza uma bateria de 81,4 kWh, para até 563 km em ciclo misto e um máximo de 737 km entre recargas. O motor é sempre de 204 cv, instalado na dianteira.
O sistema elétrico do EV3 é de 400 V, e não de 800 V como no EV6, mas a marca assegura curtos tempos de espera com esta tecnologia: cerca de 30 minutos para passar de 10 a 80% da carga. Em corrente contínua (CC), a versão com bateria de 58,3 kWh carrega a uma potência máxima de 101 kW, enquanto a variante de 81,4 kWh pode receber até um máximo de 128 kW. Em corrente alternada (AC), a carga é de 11 kW, para cargas completas entre 5 e 7 horas.
Peugeot 3008
Com a nova plataforma STLA Medium da Stellantis, especialmente desenvolvida para futuros veículos elétricos, o novo 3008 privilegia o comportamento dinâmico em estrada (centro de gravidade mais baixo). A Peugeot propõe quatro modos de condução, selecionáveis através de comando situado na consola central.
Com os novos 3008 e E-3008, a Peugeot apostou em dois níveis de equipamento: Allure e GT. No primeiro, sobressaem os faróis LED Technology, o Panoramic i-Cockpit com ecrã duplo HD e o sistema Peugeot i-Connect. As versões elétricas têm ainda cabos de carregamento trifásico modo 3 e carregadores embarcados de 11 kW. O nível GT eleva a experiência com faróis PIXEL LED, Panoramic i-Cockpit com ecrã curvo HD de 21”, iluminação ambiente personalizável, carregamento do smartphone por indução, i-Connect Advanced e sistema Drive Assist.
Quanto a motores, a oferta é diversificada: Hybrid, Plug-in Hybrid e E-3008.
Quanto custa um Peugeot 3008 novo?
Candidato a Carro do ano: Renault 5
Carro do Ano Internacional, o Renault 5 é uma reinterpretação moderna de um dos modelos mais populares da marca, originalmente lançado na década de 1970. Agora, com um design apelativo e uma motorização elétrica, este automóvel não só homenageia o passado como abraça o futuro da mobilidade sustentável.
Para já conta, com bateria de 52 kWh e um motor de 150 cv, apresenta-se desde 33 mil euros, mas está na calha uma variante com 120cv e, no final deste ano, uma terceira, com bateria de 40 kWh e 90cv, a chegar a partir de 25 mil euros.
Quanto custa um Renault 5 novo?
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