BMW Série 4 Cabrio: ensaio a céu aberto

Os carros diesel são, por norma, excelentes estradistas, e os cabrios, por natureza, são automóveis pouco dotados para grandes tiradas em auto-estrada. Mas será que este BMW 420d Cabrio consegue tornar esta união insólita à nascença, num casamento de sucesso?

Fomos testar e conhecer ao pormenor a nova geração do BMW Série 4 Cabriolet.

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Em teoria, estes seriam dois mundos que dificilmente se cruzariam com hamornia. Mas a história recente das marcas premium alemãs têm-nos mostrado que os cabriolet preferidos dos portugueses têm sido mesmo os diesel.

Mas os tempos têm mudado. O diesel continua a perder força nas vendas, e as diferenças para os carros a gasolina, sobretudo no que toca a consumos, estão cada vez menores.

Já no sentido inverso, enormes, gigantes, estão as diferenças entre o F33 e este G23 do BMW Série 4 Cabrio, que para além da muito controversa grelha frontal, exibe uma traseira imponente, muito inspirada no BMW Série 8, duas ponteiras de escape verdadeiras, e disse também adeus à capota metálica, estando agora disponível apenas com capota em lona preta.

E porque tal como Domagoj Dukec, o líder do departamento de design da BMW afirmou, nunca se vai projetar nada que 100% das pessoas vão gostar. Não é simplesmente possível, porque as pessoas têm gostos e necessidades muito diferentes. Mas é imperativo falar do design da grelha frontal dos novos BMW Série 4 e BMW M3.

É claramente uma daquelas situações que primeiro se estranha, depois… se entranha. E o facto destas grelhas terem uma ligação histórica ao passado da BMW, nomeadamente ao BMW 328 e ao BMW 501, ajuda a compreender melhor o porquê desta mudança tão radical nos BMW.

Mas tal como qualquer carro premium, também este BMW Série 4 depende muito da adopção do quase obrigatório Pack Desportivo, no caso, Pack M, e da cereja em cima do bolo, que é a combinação da cor exterior com as jantes, e com o interior.

No caso do exemplar em ensaio, a BMW Portugal acertou na mouche, e o Verde San Remo, a cor de lançamento do BMW Série 4 Cabrio, um verde metalizado, que ao sol, realça na perfeição todas as linhas deste carro.

Análise Interior

E é claro que a escolha de uma cor diferente para o exterior deve ser complementada com uma tonalidade especial de interior, e neste caso, a Pele Vernasca, de uma tonalidade branca a fugir para o bege, assenta que nem uma luva nesta configuração do BMW Série 4.

É um opcional de 700€, mas que transforma totalmente o interior deste carro. Dá-lhe vida! Nota apenas que, caso opte por um interior desta cor, aconselhamos fortemente a impermeabilizar os estofos para não ficarem manchados com as calças de ganga ou com os toques das mãos com o passar do tempo.

O novo Série 4 Cabrio é de resto em tudo igual à versão Coupe ou ao novo BMW Série 3, diferindo apenas no espaço que oferece.

O novo BMW Série 4 Cabrio conta com 385L de volumetria de bagageira. Representa um acréscimo de 85L em geração ao F33, mas continua apenas a permitir acomodar bagagens de dimensões reduzidas.

Quanto ao espaço, se os ocupantes da frente colaborarem, é possível sentar 2 adultos nos bancos traseiros, ainda que viagem com as costas numa posição muito vertical. Mas a pequenada… Esses vão adorar viajar com os cabelos ao vento os bancos traseiros do BMW Série 4, não há dúvidas.

Em termos de qualidade de montagem e de materiais, este BMW Série 4 está no auge daquilo que a BMW pode oferecer, e a posição de condução é fenomenal, provocando-nos uma necessidade de conduzir para qualquer lugar, mesmo que não saibamos bem para onde.

Ainda no interior, há que deixar uma nota muito positiva para o quadrante 100% digital dos novos BMW, que apesar de não ser personalizavel como o dos Mercedes, por exemplo, vai mudando consoante o modo de condução escolhido, e oferece uma excelente leitura da informação e bons grafismos.

Nota excelente ainda também para o sistema de infotainment da BMW, que é certamente um dos melhores do mercado. Responsivo, com bons grafismos, e que permite ser controlado através do toque no ecrã, de botões na consola central, ou a título opcional, através de gestos.

Ao volante

O novo BMW está ?mais comprido, mais largo e mais alto (e também mais pesado, com quase 1800kg, mesmo tendo perdido a capota metálica…). São mais 120kg que a versão coupe equivalente.

Está mais “Grand Tourer” do que nunca. As credenciais desportivas que tanto marcam o Série 4 foram um tudo nada beliscadas, mas as expectativas não foram em nada defraudadas. Melhor que ninguém, a BMW sabe como construir carros desportivos, e a acutilância da direção deste carroé um presságio disso mesmo.

É claro que um Cabrio nunca terá a rigidez estrutural de um coupé ou de um carro de 5 portas, mas o comportamento dinâmico deste Série 4 é muito satisfatório, e a não ser que o leve para uma pista, não vai notar a falta de um tejadilho completo.

Mas grande parte destas impressões mais talhadas de um estradista e menos de um desportivo deste BMW Série 4 se devem precisamente ao facto de esta ser a versão 420d, a versão diesel com o motor menos potente, e que é, para já, a única versão diesel disponível em Portugal. No futuro talvez cheguem ao nosso país as versões 430d e M440d, com 260 e 340cv, respetivamente.

Nesta versão 420d contamos com um bloco 2.0 de 190cv, que conta com uma ajuda elétrica de 11cv adicionais pela tecnologia mild-hybrid de 48V, e com 400N de binário. É um motor eficiente, mas não entusiasmante. No que toca a performance, esta motorização é capaz de atingir os 236km/h e cumprir o sprint dos 0 aos 100km/h em 7.6 segundos.

Em termos “matemáticos”, ou factuais, como preferir, não são números que envergonhem o símbolo que este carro ostenta no capot, de todo… Mas no que toca a sensações, e talvez pela tranquilidade que este carro nos transmite, não sentimos que este carro queira ter andamentos mais nervosos.

É que mesmo apesar do facto da nova geração do BMW Série 4 ter trocado o tejadilho metálico retrátil por uma capota em lona, a insonorização deste carro é fenomenal, e mesmo que ultrapassemos os limites legais de velocidade, não sentimos que somos perturbados pelo ruído aerodinâmico. E nesse capítulo sim, fica mais fácil atingirmos os consumos de 4,9L/100km anunciados pela marca, ainda que no nosso ensaio os consumos registados rondem os 6L/100km, fruto de muita condução em auto-estrada, onde o sistema mild-hybrid pouco ou nada ajuda, e também de alguma condução em trânsito intenso, onde claro, este Série 4 Cabrio dá nas vistas.

A versão 420d custa sensivelmente mais 5000€ do que a versão 420i, a versão a gasolina que oferece prestações semelhantes em termos de ritmo, mas não claro, em termos de consumos. E esses 5000€ são por exemplo um valor que podem, e devem ser usados na escolha de alguns opcionais, como é o caso do pack conforto, que oferece bancos e volante aquecidos e este air collar, que nos dispara ar quente para a zona da nuca e que permite andar a céu aberto durante todo o ano, ou por exemplo, o pack connectivity, que permite carregar o telemóvel sem fios, através de indução, ou usar o Apple CarPlay sem fios. Ambos estes packs custam 1600€ cada.

Esses mesmos 5000€, são por exemplo, praticamente o valor do Pack M neste carro, e esse, é um pack quase obrigatório neste modelo.

Mas mesmo em termos de equipamento, de Série, o BMW Série 4 está muito bem equipado. E destaco o assistente de marcha atrás, que memoriza todos os inputs dados ao volante nos últimos 50m e permite-nos voltar atrás sem que tenhamos que tocar no volante ou no acelerador. Isto é muito útil, por exemplo, em vias estreitas, ou manobras em parques de estacionamento.