Os V12 são hoje, para vários emblemas, um capítulo fechado da sua história, à medida que vão dando apoio elétrico às mecânicas a combustão, conseguindo reduzir a dimensão do bloco sem prejudicar performances. Porém, para os mais puristas, esta opção é uma solução morna para uma mecânica que se destaca pelo seu lado extremamente fogoso. Parece ser o caso da marca de luxo, com sede em Gaydon, que se prepara para lançar uma terceira geração do Vanquish, mantendo o impressionante V12.
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O motor de 12 cilindros e 5204 cm3 de capacidade, é sobrealimentado e tem injeção indirecta, fornecendo 835 cv, que se manifestam soltinhos às 6500 rpm, com um binário máximo de 1000 Nm, que se mantém por uma ampla faixa de rotação: das 2500 às 5000 rpm! Ou seja, é basicamente o mesmo bloco do DBS 770 Ultimate, com várias melhorias que permitiram esticar a potência, nomeadamente o reforço do bloco de cilindros e bielas. Além disso, as cabeças de cilindro foram redesenhadas, as velas de ignição reposicionadas e os novos injetores são capazes de um débito superior de combustível. O motor está acoplado a uma caixa de velocidades automática ZF de dupla embraiagem, com oito velocidades, que recebe um diferencial traseiro eletrónico de deslizamento limitado.
Face a todas estas mexidas, o Vanquish atinge 345 km/h, o que o torna o Aston Martin de produção em série mais rápido. Já a aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 3,3 segundos. Face ao Ferrari 12Cilindri de 829 cv, com o qual partilha o facto de manter em funções um V12, o Vanquish anda mais depressa (o italiano atinge o máximo de 340 km/h), mas não é tão imediato na aceleração (mais 0,4 segundo do que o Ferrari).
Cada grama conta
A dinâmica de um superdesportivo não está associada apenas ao bloco que lhe dá vida, mas também a cada grama que é poupado. No caso, o chassis do Vanquish é em alumínio, recebendo uma carroçaria em fibra de carbono – materiais que ajudam a manter o modelo com menos de duas toneladas. Já os discos de travão são carbocerâmicos, com 410 mm de diâmetro na frente e 360 mm de diâmetro na traseira – uma solução que só por si, diz a Aston Martin, permitiu emagrecer o modelo em cerca de 27 kg.
Distinto e sofisticado
Com 4,85 metros de comprimento, uma largura de 2,12 metros e uma altura de 1,29 metros, o Vanquish apresenta as proporções ideais de um superdesportivo, mas a equipa de design soube dotá-lo de uma veia de elegância contemporânea, com um capot longo e grelhas inspiradas no desporto motorizado, que não o deixa passar despercebido por onde quer que passe.
No interior, foi tudo pensado para dar ao condutor o mínimo de trabalho possível, privilegiando dessa forma a sua atenção na estrada, com vários botões físicos para as funções principais. Mas, claro, a digitalização não passou ao lado: o ecrã de instrumentação é digital, com 10,25 polegadas; o ecrã tátil para o infoentretenimento, localizado ao centro do tablier, apresenta igual dimensão.
Claro que, como não podia deixar de ser, este não é um automóvel para todos. Aliás, a Aston Martin já fez saber que irá produzir até um máximo de mil unidades, cujo fabrico dependerá das encomendas. Já o preço, do qual não foi revelado o ponto de partida, deverá ser à medida de cada personalização, que, como é habitual neste tipo de automóvel, permite criar unidades únicas.
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