O Porsche 924 nasceu de um projecto conjunto da VW e Porsche, através do departamento de vendas e marketing de ambas as marcas para criarem um automóvel desportivo para suceder ao 914 e 912E. Foi produzido pela Porsche na fábrica de Neckarsulm (Alemanha) de 1976 a 1988, sempre na forma de Coupé 2+2. Foi o primeiro Porsche de estrada a ser arrefecido a água e com uma configuração de motor frontal e transmissão no eixo traseiro com tracção traseira, a célebre configuração transaxle.

O motor base utilizado foi o bloco VW EA831 2.0L de 4 cilindros, embora alterado pela Porsche, nomeadamente ao nível da cabeça de motor. Nesta versão Turbo a Porsche alterou ainda o cárter, as bielas, a junta da cabeça, a cambota e uma cabeça totalmente nova em liga de alumínio e silício. É de facto um motor VW mas com o toque da Porsche. A caixa de velocidades (a robusta tipo G31 com peças 915) passou a ter 5 relações e com a configuração dogleg, ou seja, primeira velocidade para trás. A plataforma transaxle sempre foi conhecida pela excelente distribuição de pesos entre eixos e na versão turbo ficou ainda mais optimizada: 49/51% entre o eixo frontal e traseiro.

Para ajudar no arrefecimento necessário à utilização do turbocompressor foi aplicada no capot uma entrada de ar NACA para auxiliar à exaustão do ar quente quando estacionário ao mesmo tempo que permite um melhor arrefecimento do ar para o compartimento do motor quando em movimento. Adicionalmente foram adicionadas 4 entradas de ar frontais e ranhuras inferiores para arrefecimento dos travões frontais.

Esta primeira versão do 924 Turbo tem uma potência de 170cv ás 5500rpm, com um binário máximo de 245Nm ás 3500rpm, cumprindo 0-100km/h em 7,0seg e uma velocidade máxima de 225km/h. O pesou final ficou pelos 1180kg.

Esta unidade do Porsche 924 Turbo tem a configuração original de lançamento, com dois dois tons de verde: Inari Silver Metallic (L94A) (superior) / Onyx Green Metallic (inferior) separados pela faixa preta, também esta pintada. O interior tem o original (e exoticamente charmoso e psicandélico, acrescentamos nós) Pascha Brown. Está certificada pelo Museu do Caramulo e foi Integralmente restaurado a nível chapa e pintura há cerca de 4 anos pelo actual proprietário; Motor a funcionar na perfeição, pneus novos, auto-rádio original Becker.

Um raro exemplar na configuração de lançamento.