Embora ambos os carros – o Honda NSX e o Ferrari F430 – tenham sido projetados para oferecer uma performance sem igual, a contribuição de Senna e Schumacher, com os seus conhecimentos técnicos e sensibilidade ao volante, foi essencial para alcançar o equilíbrio perfeito entre potência, manuseio e prazer de condução. Esses supercarros não seriam os mesmos sem o toque desses dois ícones do automobilismo, cujas influências continuam a ser sentidas até hoje.

O design do F430 foi desenvolvido em conjunto pela Ferrari e pelo estúdio Pininfarina. O estilo inspira-se em antigos carros de corrida, com destaque para o modelo de 1961, campeão do mundo de Fórmula 1 com Phil Hill, e também nos modelos modernos – na traseira, é uma réplica reduzida do modelo Enzo. Segundo a Ferrari, a aerodinâmica teve prioridade sobre o visual. A carroçaria foi esculpida em túnel de vento, de forma a alcançar um bom coeficiente aerodinâmico (Cx), elevada pressão contra o solo (downforce) e um fluxo de ar suficiente para resfriar os freios e o motor.

Em relação ao seu antecessor, o F360, o novo V8 cresceu 20% no deslocamento, encolheu nas dimensões externas e ganhou apenas quatro quilogramas de massa. Contribuíram para isso novos materiais e componentes de tamanho reduzido (como o cárter seco e a embreagem de diâmetro menor). O sistema de admissão foi aperfeiçoado com o uso de dutos e válvulas de dimensões idênticas às dos motores de Fórmula 1. Os comandos de válvulas são continuamente variáveis para admissão e escape, sendo acionados por um sistema hidráulico de alta pressão. A curva de potência é quase uma reta (com uma inclinação de 60 graus em relação ao eixo x), enquanto a de torque corre paralela à de potência até atingir o seu ponto máximo. A 3500 rpm, obtém-se 23% da potência e 80% do torque. A potência máxima de 490 cavalos é alcançada às 8500 rpm, enquanto o torque máximo de 47,4 mkgf ocorre às 5250 rpm. Na pista, o desempenho é fora do comum. Segundo a Ferrari, o V8 acelera os 1450 quilos do F430 de 0 a 100 km/h em cerca de 3.8 segundos. A velocidade máxima pode ultrapassar os 315 km/h. Com todo esse rendimento, o motor é capaz de cumprir os limites de emissões das normas europeias (Euro 4) e norte-americanas (LEV2).

Os travões do F430 foram projetados em colaboração com a Brembo. O resultado foi uma nova liga de ferro fundido para os discos, que inclui molibdénio, um material com melhor desempenho na dissipação de calor. Uma outra opção oferecida pela Ferrari são os discos carbono-cerâmicos. A cerâmica tem uma resistência ao calor muito superior à dos metais, proporcionando não só um excelente desempenho nos freios do F430, mas também uma vida útil mais longa. A Ferrari afirma que os travões não se desgastam, mesmo após 300-350 voltas no Circuito de Fiorano, a sua pista de testes.