É a maior novidade que chega com a actualização do 911, desportivo icónico que continua a ser um sucesso de vendas para a Porsche: a introdução de um inovador sistema T-Hybrid e de um novo motor boxer de seis cilindros 3,6 litros no Carrera GTS, a proporcionar uma performance significativamente melhorada: o 911 Carrera GTS Coupé acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 km/h.
O sistema T-Hybrid, de baixo peso e potente, tem um turbocompressor elétrico de gases de escape recém desenvolvido, sendo que um motor elétrico integrado, colocado entre o compressor e a roda da turbina, acelera de forma instantânea o turbocompressor. Desta forma, cria pressão de forma imediata, enquanto o motor elétrico no turbocompressor de gases de escape também funciona como um gerador. Resultado: o turbocompressor elétrico sem válvula de escape permite a utilização de apenas um turbocompressor em detrimento de dois como no antecessor, o que assegura uma entrega de potência mais dinâmica e reativa.
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A motorização inclui também um motor síncrono de interação permanente integrado na nova e mais potente caixa de dupla embraiagem de oito velocidades (PDK). A Porsche associa os dois motores elétricos a uma bateria de alta tensão de baixo peso e compacta, de até 1,9 kWh.
Por fim, o sistema T-Hybrid associa-se a um novo motor boxer de 3,6 litros de 485 cv, com controlo da árvore de cames VarioCam e um comando de válvulas com balancins, o que mantém a relação ideal de mistura de combustível e ar em todo o mapa.
A potência combinada desde Carrera GTS é de 398 kW (541 cv), com um binário máximo de 610 Nm. Ou seja, mais 61 cv que a versão que substitui.
Já o 911 Carrera passa a ser alimentado pelo renovado motor boxer de 3,0 litros biturbo, tendo passado a adotar o intercooler dos modelos Turbo, instalado sob a grelha da tampa traseira, na parte superior do motor. As alterações permitem reduzir emissões, ao mesmo tempo que se traduzem num aumento de potência, para 394 cv, e de binário, para 450 Nm, com repercussões no desempenho: o novo 911 Carrera Coupé vai dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos (3,9 segundos com o Pacote Sport Chrono) e atinge uma velocidade máxima de 294 km/h.
Aerodinâmica ativa
A suspensão do 911 Carrera GTS também passou por uma atualização profunda. O eixo traseiro direcional, que aumenta a estabilidade a alta velocidade e reduz o círculo de viragem, faz parte do equipamento de série pela primeira vez.
Além disso, a Porsche integrou o sistema de estabilização anti rolamento Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) no sistema de alta tensão do sistema híbrido de alta performance. Isto permite a utilização de um sistema de controlo electro-hidráulico, o que torna o sistema ainda mais flexível e preciso. A suspensão desportiva com amortecimento variável (PASM) e uma diminuição da altura ao solo em 10 mm proporcionam a condução típica de um GTS, destaca a marca.
Exterior aerodinâmico
A Porsche renovou o design exterior do 911 com alterações específicas com vista a melhorar a aerodinâmica. Assim, há novos para-choques e, para os modelos 911 Carrera GTS, a secção dianteira possui cinco flaps de refrigeração ativa dispostos na vertical, visíveis do exterior, e um flap oculto de cada lado: quando as necessidades de potência são mínimas, as lamelas fechadas otimizam a aerodinâmica; quando as necessidades de potência são elevadas – por exemplo, durante a condução em circuito –, os flaps direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do automóvel.
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O 911 Coupé conta com um Aero Kit, disponível como opcional, para melhorar ainda mais a performance. Este kit inclui um para-choques dianteiro SportDesign com spoiler dianteiro exclusivo, saias laterais a conduzir e uma asa traseira fixa de baixo peso.
Jantes específicas
O novo 911 apresenta um total de sete opções de jantes de 19/20 polegadas ou 20/21 polegadas. As jantes Exclusive Design com carbon blades, que reduzem o coeficiente de resistência ao ar e, desta forma, aumentam a eficiência, estão disponíveis pela primeira vez no 911 Carrera.
Os modelos 911 Carrera GTS estão equipados de série com jantes de 21 polegadas com pneus 315/30 ZR 21 no eixo traseiro. No eixo dianteiro as jantes de 20 polegadas contam com pneus 245/35 ZR 20. Em sintonia com a melhoria de performance, a maior área de contacto dos pneus traseiros melhora a dinâmica de condução e tração dos modelos 911 Carrera GTS.
Interior ainda mais digital
Nas variantes Coupé, a Porsche concebeu o interior do novo 911 como um veículo de dois lugares de série, ainda que haja uma configuração de 2+2 disponível como opção, sem custos adicionais.
O 911 recebe, pela primeira vez, um painel de instrumentos digital. O ecrã curvo de 12,6 polegadas enquadra-se de forma elegante no novo conceito de controlo e visualização e pode ser personalizado.
O sistema Porsche Communication Management (PCM) continua a ser operado através de um ecrã central de alta resolução com 10,9 polegadas. No entanto, a personalização dos modos de condução e o funcionamento dos sistemas de assistência ao condutor foram melhorados.
Preços e gama do novo Porsche 911
O novo 911 Carrera já pode ser encomendado como Coupé e Cabriolet com tração traseira. O 911 Carrera GTS está disponível também com tração integral e a variante Targa (em exclusivo com tração integral). Todas as variantes estão equipadas de série com a Porsche Doppelkupplung (PDK).
A Porsche propõe o novo 911 Carrera na variante coupé a partir de 160.540 euros. Já o 911 Carrera GTS Coupé começa nos 213.550 euros. O primeiro deve começar a chegar depois do verão; o segundo mais perto do fim do ano.
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