A Hyundai irrompe num segmento de automóveis destinados a uma clientela especialista, dominado por velhas referências, como o VW Golf GTI ou Renault Mégane RS, com um elétrico da nova geração. Recordista de potência na Hyundai, o Ioniq 5 N com 650 cv é o primeiro automóvel 100% elétrico da divisão N, o gabinete da marca coreana com a missão exigente de trabalhar no desenvolvimento das versões vincadamente “racing”, com recurso a ensinamentos recolhidos da experiência que decorre vários anos no Mundial de Ralis (WRC). E também o primeiro desportivo compacto exclusivamente a baterias digno desse nome.
A Hyundai sabe que não terá tarefa fácil com o Ioniq 5 N na estreia absoluta nesta categoria onde os concorrentes são a combustão, para converter uma legião de indefectíveis amantes da condução (muito!) desportiva, mas garante que o modelo pioneiro da nova gama N fará jus ao local da sua conceção, em Namyang, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da marca na Coreia, e à mítica pista em que foi intensivamente testado até atingir o estado de maturação, o Inferno Verde de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, onde está igualmente sediado Centro de Testes da Hyundai.
Quanto custa um Hyundai Ioniq 5 novo?
Feito para especialistas
Embora não se possa afirmar que o Ioniq 5 N tenha sido construído de raiz, parece. O N é 80 mm mais comprido do que o Ioniq 5, além de 20 mm mais baixo e 50 mm mais largo na via traseira, para permitir a montagem dos Pirelli P Zero de medida 275/35, em jantes de 21 polegadas, desenvolvidos especificamente pelo fabricante italiano para o novo desportivo da Hyundai.
Para reduzir o rolamento da carroçaria em curva foram ainda adicionados reforços estruturais no chassis (a rigidez incrementou-se com 42 pontos suplementares de soldadura e 2,2 metros adicionais de adesivos), além de amortecedores maiores (também eletrónicos). Para uma experiência de direção mais direta e comunicativa, a marca reforçou a coluna de direção, que também ganha uma relação mais elevada e um feedback de binário melhorado. A tudo isto, juntam-se vários elementos específicos, como é o N Pedal, desenvolvido como uma solução para lidar com o peso e o tamanho inerentes aos veículos elétricos, garantindo uma resposta rápida de manobrabilidade e um comportamento de viragem instantâneo e uma maior sensibilidade do acelerador, ao melhor estilo dos carros de ralis.
O N Pedal dá prioridade a curvas rápidas e emocionantes, em detrimento da eficiência energética, ao utilizar a força de desaceleração para criar uma transferência de peso agressiva, resultando numa entrada em curva mais acentuada.
Depois, o N Drift Optimizer ajuda a manter o ângulo de deslizamento através do equilíbrio de vários controlos do veículo que respondem a estímulos em tempo real. A função Torque Kick Drift integrada permite ao condutor simular a ação de pontapé da embraiagem dos veículos de combustão interna com tração traseira, para cenários de condução que requerem uma iniciação mais imediata de deslizamento.
O Ioniq 5 N tem quatro rodas motrizes, com 11 níveis de repartição do binário entre os eixos, diferencial traseiro comandado de forma eletrónica.
Motor duplo com tração integral
A capacidade da bateria aumenta para 84 kWh, com a gestão térmica do sistema elétrico otimizada. Mas o grande “pulo” observa-se realmente nos valores de potência. O N conta com dois motores, um por cada eixo, com o dianteiro a gerar 238 cv e o traseiro a debitar 412 cv. Combinados, máximo de 650 cv, disponíveis apenas durante 10 segundos depois de ativada a função N Grin Boost num botão vermelho dedicado no volante.
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Nos outros momentos da condução, o sistema elétrico estará a disponibilizar 609 cv de potência, que pode ser gerida através de uma panóplia de outros dispositivos para a condução desportiva. Caso do N Launch Control, o controlo de arranque, para cumprir a aceleração de 0 a 100 km/h nos 3,4 segundos anunciados (a velocidade máxima é de 260 km/h). Ou o programa N Race com duas configurações possíveis: Endurance (maximiza a autonomia entre recargas, limitando o pico de potência para controlar o aquecimento) e Sprint (liberta o modelo de todas a limitações durante um curto período).
Faz barulho e passagens de caixa!
Acelera, trava e curva como um carro de ralis. E também se faz ouvir como os semelhantes com mecânicas térmicas nas acelerações. E fá-lo de duas formas: o N Active Sound+ está associado ao N e-shift para melhorar a experiência de condução dos veículos elétricos, criando uma experiência sensorial mais envolvente e emocionante para o condutor.
Incorpora um sistema de dez altifalantes (oito internos e dois externos), que oferece três temas sonoros distintos. O tema “Ignition” simula o som dos motores 2.0T dos Ns e o tema “Evolution” proporciona um som característico de alta performance inspirado no RN22e. O tema “Supersonic” é um conceito único inspirado nos aviões de combate bimotores a jato, com volume variável durante as curvas; o N e-shift simula as passagens da transmissão de dupla embraiagem (DCT) de oito velocidades dos automóveis N com motor de combustão interna. Simula uma mudança de velocidade através do controlo da saída de binário do motor e simula a sensação de solavanco entre mudanças.
Quando chega?
A estreia mundial do Hyundai Ioniq 5 N ocorreu no espaço de exposições da Hyundai no Goodwood Festival of Speed, no verão passado. Para além da revelação do automóvel em si, o evento incluiu várias demonstrações, mas nenhum detalhe sobre o arranque da comercialização foi avançado.
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