O silêncio pode ser um dos trunfos dos elétricos. Mas também uma das suas falhas: para muitos dos amantes dos desportivos, viciados na aceleração e no palpitar do motor a combustão, a ausência de ruído equivale a quase uma ausência de alma. Por isso, não é de admirar que o Hyundai Ioniq 5 N, além de incrivelmente rápido (3,4 segundos dos 0 aos 100 km/h), chegue com um ronco digno de um hipercarro. Talvez a pitada final para convencer a prestigiada Top Gear a presenteá-lo com o prémio de carro do ano, depois de o ter avaliado como “alucinante e animador em igual medida”.
N de Performance
O Ioniq 5 N é mais um produto da divisão de performance N da Hyundai, que transforma os modelos de estrada da marca em desportivos de alma e coração. Com uma transmissão que simula oito velocidades, o Ioniq 5 N debita 650 cv, produzidos por dois motores eléctricos, quando o N Grin Boost é ativado.
Mas o que é verdadeiramente impressionante é a forma como direção, suspensão e travões foram redesenhados com o propósito de colocar o elétrico ao nível de desempenho de qualquer N a combustão. E a fasquia não podia ser mais modesta: afinal, este é o primeiro 100% elétrico da Hyundai a receber o tratamento N.
Em termos de prestações, o desportivo também brilha: além da aceleração já referida, atinge a velocidade máxima de 260 km/h, algo pouco comum entre veículos com grupo motopropulsor elétrico. O divertimento é ainda apimentado pelos modos de condução e pelos sistemas N e-shift (que simula a passagem de relações) ou N Active Sound + (que produz o ronco, capaz de conquistar até os mais céticos).
Há ainda uma função de arranque rápido (N Launch Control), capaz de nos colar ao assento, uma configuração desportiva do acelerador (N Pedal) e um sistema de pré-aquecimento da bateria com duas possibilidades: Sprint, que oferece maior potência possível durante um curto período de tempo, e Endurance, que otimiza a temperatura de forma a permitir um maior alcance: com uma bateria de 84 kWh, a autonomia homologada é de 448 quilómetros, sendo que admite carregamentos até uma potência de 350 kW em corrente contínua.
Face ao modelo que não exibe a letra N, a carroçaria é 8 cm mais comprida, 2 cm mais baixa e 5 cm mais larga na traseira, permitindo adotar pneus Pirelli P-Zero 275/35 com jantes de 21 polegadas.
No interior, destaque para os bancos dianteiros, que, além de oferecerem maior apoio, podem ser ajustados até 2 cm mais em baixo do que o modelo menos espevitado.
O Ioniq 5 N assenta sobre a plataforma E-GMP, a mesma do “primo” do Kia EV6 GT, propondo distribuição de binário variável entre os dois eixos: à frente, há um motor a produzir 226 cv; atrás, outro, a debitar 383 cv. Ou seja, 609 cv sempre disponíveis, sem acionar o N Grin Boost.
Depois de ter sido apresentado no verão passado, no Goodwood Festival of Speed (onde o seu protótipo protagonizou um aparatoso acidente), o Hyundai Ioniq 5 N está disponível no mercado nacional, numa única versão, a Performance Pack 84 kWh, cujo preço arranca nos 79.900€, com campanha de financiamento.
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