Mesmo com os SUV em constante afirmação de status, o certo é que nenhum construtor de volume se atreve a abdicar de lançar carrinhas novas a gasóleo. Sobretudo na Europa, onde este género de carroçaria ainda vale muitas vendas e mantém uma legião de fãs que não trocam as formas mais aligeiradas e clássicas de uma carroçaria baixinha e posição de condução tipo berlina, mais perto do asfalto, pelos volumes insuflados dos SUV.
Reunimos as cinco propostas de carrinhas novas a gasóleo, com malas de tamanho familiar, equipamento farto e com motores a gasóleo poupadinhos, que ainda estão para durar.
5 carrinhas novas a gasóleo por menos de 30.000€
Renault Mégane Sport Tourer
Com uma imagem refrescada a meio do ano passado, com novos grupos óticos LED, interior atualizado e mais digital (modernização que coincidiu com a introdução da versão E-Tech, que combina um motor 1.6 a gasolina com uma unidade elétrica alimentada por bateria de iões de lítio, de 7,5 kWh), a carrinha Mégane manteve os dotes de cariz familiar, com espaço razoável no banco posterior – o encosto do lugar central pode ser transformado em apoio de braços e porta-copos – e bagageira com 521 litros de capacidade, uma das maiores deste segmento.
No catálogo atual do Renault Mégane Sport Tourer, o renovado 1.5 dCi, agora debita 115 cv e 260 Nm (285 Nm em “overboost”), é a única motorização a gasóleo disponível, podendo combinar-se com caixa manual de seis velocidades, ou com a automática de dupla embraiagem EDC.
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Kia Ceed SW
Para a carrinha Ceed, a Kia anuncia 625 litros de volumetria da mala na configuração “standard” de cinco lugares, capacidade recordista no segmento, mesmo somando a de alguns arrumos com alçapão. O que é logo um bom começo de conversa para quem está no mercado à procura de automóvel espaçoso e confortável do segmento C. Mas, surpresa: este não é o único parâmetro em que o modelo coreano é praticamente imbatível. Outro é a oferta de 7 anos de garantia geral.
O acabamento Drive é o único disponível na Ceed SW, contando já com bancos revestidos a pele e tecido e de formato muito cómodo, e cuidados extra na apresentação exterior – caso dos vidros traseiros escurecidos, grelha frontal cromada e luzes traseiras LED. Já o intuitivo sistema de info-entretenimento inclui navegação com cartografia 3D.
Dinamicamente, conte-se com afinação firme q.b. para segurar as oscilações da carroçaria nas curvas em apoio, sem penalizar excessivamente o conforto, mesmo com as jantes de 17 polegadas de série.
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Fiat Tipo SW
Na gama Diesel da carrinha Tipo, a juntar ao 1.6 Multijet de 120 cv, a Fiat disponibiliza também o conhecido motor de 1,3 litros com 95 cv, que permite “arrancar” com preços a partir dos 23.250€, pedidos pelo nível de equipamento base, que já conta com itens como o sensor de deteção de fadiga, aviso de transposição de faixa, assistente de velocidade inteligente e reconhecimento de sinais de trânsito. Prova de que há mais no modelo italiano do que a receita de racionalidade da oferta ampla de espaço e o baixo custo de aquisição.
A carrinha Tipo assenta sobre a base técnica do 500L, mas com uma maior distância entre eixos e espaço extra para oferecer uma bagageira com 550 litros, e que quase triplica de volumetria mediante o rebatimento dos bancos traseiros: elevam-se os assentos e, posteriormente, rebatem-se as costas (60/40), para obter-se um piso totalmente plano com 1,8 metros de extensão.
Para incremento da versatilidade, o alçapão sob o piso normal da mala permite guardar alguns objetos de menores dimensões, ou baixa-se na totalidade ganhar centímetros em altura. O desenho do interior não impressiona, mas a solidez da montagem convence, apesar do recurso a muitos plásticos duros. O turbodiesel de 1,3 litros da Fiat também não é o mais refinado que conhecemos, mas cumpre e o consumo médio abaixo de 5 l/100 km satisfaz.
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Dacia Lodgy
O Dacia Lodgy é um modelo a meio caminho entre uma carrinha tradicional e um monovolume compacto desenvolvido sobre a plataforma alargada dos modelos Logan/Sandero e usando grande parte dos componentes mecânicos e equipamentos desses modelos. Isso permite à marca romena do Grupo Renault racionalizar ao máximo a produção e proporcionar uma notável relação preço/qualidade/equipamento, sem prejuízo para a segurança e o conforto.
Na geração mais recente, a fórmula de modularidade na 3.ª fila de dois bancos (ambos removíveis), permite configurar o interior a gosto, com 5, 6 ou 7 lugares. E com enorme volume da bagageira (830 litros na configuração de 5 lugares), tendo uma dinâmica agradável, além de uma condução fácil.
A sensação de robustez é outro dos trunfos a considerar, apesar da ausência de certas funcionalidades. Na gama, só há um Diesel disponível, o conhecido motor de 1,5 litros de origem Renault, na variante de 115 cv e associado a uma caixa manual de seis velocidades, que na versão Comfort já inclui barras de tejadilho, assistência à travagem de urgência, limitador de velocidade, airbags laterais dianteiro, sistema de ajuda ao arranque em subida (ESP+HSA), sistema de controlo da pressão dos pneus.
Altamente recomendável: o opcional Pack Sistema multimédia Media Nav Evoution DAB, por 350€), com navegação Media Nav Evolution, informações de trânsito e compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
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Opel Astra Sports Tourer
Com uma geração 100% nova já na rampa de lançamento, a carrinha Astra atingiu o pico da maturidade, apresentando-se como a mais eficiente de sempre, graças à introdução de motorizações com significativas reduções de emissões de CO2, de até 21% face ao modelo anterior ao “restyling” de janeiro de 2020.
Uma das novidades foi a adoção do 1.5 Turbo D de 122 cv, com bloco e cabeça em alumínio, e pressão de injeção de 2000 bar, injeção de AdBlue e filtro de partículas, associado a uma caixa manual de 6 velocidades, que ajuda a explorar a potência contida e os 300 Nm de binário. A suspensão também foi melhorada, com a adoção de novos amortecedores para aumentar os índices de conforto.
A capacidade da mala varia entre os 540 litros na configuração normal de cinco lugares e a volumetria máxima de 1630 litros, com o rebatimento dos encostos (podem ser os três, na proporção 40:20:40, embora em opção com custo extra). Para otimizar o sentido prático e a facilidade e segurança no acondicionamento de carga, a Opel disponibiliza, em opção, o sistema (FlexOrganizer) de calhas laterais, redes divisórias e com diversos pontos de fixação e um dispositivo elétrico que permite a abertura e o fecho automáticos da respetiva porta através de um movimento do pé debaixo do para-choques.
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